為有蛟龍破土來

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為有蛟龍破土來

—深圳地鐵7號線盾構(gòu)施工創(chuàng)造“3+3”紀錄

發(fā)布日期：2015-09-15來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　這是一支來自中原腹地的施工隊伍，他們身上甚至還帶著濃濃的黃土地和水利水電的氣息，就勇敢地闖進深圳這座國際化大都市，在地鐵建設(shè)中追夢、圓夢，用超越自我的姿態(tài)和高于規(guī)范的標準，建設(shè)成高質(zhì)量的車輛段和車站，更在盾構(gòu)過程中實現(xiàn)“房屋無開裂、地面無塌陷、居民無投訴”和“管片無錯臺、方向無誤差、洞壁無滲漏”，創(chuàng)造了地面、地下施工“3+3”的紀錄，以至于駐地監(jiān)理說，這個項目隧道質(zhì)量接近于完美；項目業(yè)主代表說，隧道在全國也是創(chuàng)了紀錄的；老鐵建們說，學生干出了老師的活。

　　 2012年，深圳市地鐵三期工程上馬。三期工程共5條線路，總長約170公里，總投資超過1000億元。5月29日，中國電建集團中標其中7號線BT項目；當年12月4日，中國電建旗下的水電十一局與電建集團7號線建設(shè)指揮部簽訂施工承包合同，施工項目包括7號線深云車輛段、西麗湖站、西麗站、西西區(qū)間盾構(gòu)段，這里面囊括著多個7號線之最：最長的盾構(gòu)區(qū)間、最長的車站、最高的邊坡防護，國內(nèi)城市地鐵土石方開挖量最大的車輛段及全線的始發(fā)站和唯一的試車線隧道。

　　毋庸置疑，相對于以鋼筋混凝土施工為主的車輛段和車站來說，盾構(gòu)掘進更彰顯了地鐵施工的技術(shù)特點，是地鐵的核心管控環(huán)節(jié)，集團7號線建設(shè)指揮部為此提出“以施工組織設(shè)計為綱領(lǐng)，以盾構(gòu)施工為主線”的施工生產(chǎn)安全組織線。

　　西西盾構(gòu)區(qū)間左線長1663米、右線長1757米，沿線地質(zhì)情況和地面環(huán)境復(fù)雜，各種挑戰(zhàn)異常嚴峻。

　　水電十一局對盾構(gòu)施工高度重視，及時進行大干動員，抽調(diào)精兵強將參加戰(zhàn)斗，提出深圳地鐵項目事關(guān)“大土木”戰(zhàn)略的實施，事關(guān)企業(yè)的長遠發(fā)展，要把這里當成進軍地鐵市場的“橋頭堡”，調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的“抓手”，解放思想，認真學習，高標對接。水電十一局總經(jīng)理張玉峰強調(diào)，盾構(gòu)是地鐵專業(yè)的核心，是成功轉(zhuǎn)型的標志，要圍繞盾構(gòu)做好各方面的協(xié)調(diào)配合工作，重視地鐵人才的培養(yǎng)，勇于創(chuàng)新，嚴格標準，不怕吃苦，不畏艱難，建設(shè)出高品質(zhì)的精品項目、品牌工程，為公司結(jié) 構(gòu)調(diào)整打好基礎(chǔ)。

　　一場向新業(yè)務(wù)、新領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型熱潮，迅速形成。

　　 新領(lǐng)域起步新跨越

　　 學習、策劃雙拳并舉

　　水電十一局人曾經(jīng)設(shè)計建設(shè)了三門峽鐵路專運線，參與建設(shè)了京滬高鐵工程，贏得廣泛的贊譽。但來到深圳地鐵7號線，除了滿懷的信心和干勁之外，還有一絲的不安。在這里，匯聚著中鐵、中建等老牌軌道施工勁旅，也有9家電建集團兄弟單位，同臺競技，好不好，一目了然，大家心里都暗暗較著勁，每個人都明白：這是一場沒有退路的PK。

　　我們走進水電十一局副總經(jīng)理兼深圳地鐵項目指揮長陳雙權(quán)辦公室的時候，他正拿著一份合同認真研究。陳雙權(quán)是湖南人，衣著簡樸，態(tài)度謙和，讓人不由自主生出一種親切感。來深圳之前，他率領(lǐng)隊伍奮戰(zhàn)在水電十一局轉(zhuǎn)型升級重要標志的京滬高鐵工程，由高鐵施工的“門外漢”成為 “行家里手”，獲得30張綠牌嘉獎，贏得水電“鐵軍”的美譽，對企業(yè)進入市政高架和城市軌道交通市場起到積極的促進作用。雖然如此，對于領(lǐng)頭建設(shè)深圳地鐵項目，他仍感壓力巨大。陳雙權(quán)告訴我們，從零開始，很陌生，其中很大一個難題是盾構(gòu)施工，怎樣操作復(fù)雜的設(shè)備，怎樣保證掘進精度，怎樣不發(fā)生沉降，都是一個個巨大的問號。盾構(gòu)隊從學習入手，不斷深化對工程的認識，周密配置資源，加強前期策劃和過程糾偏，隊員們身上都體現(xiàn)了高度的創(chuàng)新意識、學習意識和極強的責任心，面對挑戰(zhàn)，敢于亮劍，可以說他們是地鐵施工中的“特種兵”。

　　　　 帶著任務(wù)去學習

　　好的開始是成功的一半。

　　水電十一局盾構(gòu)隊從學習起步，從無到有，從小到大，努力追求著“鳳凰涅槃”。

　　水電十一局軌道交通分局副分局長兼深圳地鐵項目盾構(gòu)隊隊長馮宏朝是全國電力工業(yè)勞動模范，對機電設(shè)備駕輕就熟，在小浪底、山西引黃、安徽臨淮崗等工程建設(shè) 中有過不俗的業(yè)績，曾創(chuàng)造過4天安裝一臺塔吊、3天安裝一臺臂式吊、半個月在淮河上架設(shè)一座交通橋的紀錄，他表示，進入新領(lǐng)域，我們還是小學生，只有學習，再學習，向別人學，在實踐中學，汲取教訓(xùn)，不斷總結(jié)，找不足，找差距，保持壓力，激發(fā)活力，同時還要推陳出新，不斷提高。

　　盾構(gòu)隊采取自學、組織培訓(xùn)、外出參觀學習、聘請專家現(xiàn)場指導(dǎo)等方式，強化對盾構(gòu)知識的學習，所有隊員們在高速推進施工準備工作的同時，每天不管多晚、多忙，都要抽出兩個小時的時間學習，收集所有能找到盾構(gòu)機施工資料，進入到一種如饑似渴的狀態(tài)。基于培養(yǎng)鍛造自己的隊伍的目的，盾構(gòu)隊不斷給年輕人壓擔子，要求他們沉下去，到一線抓“大魚”。

　　盾構(gòu)隊副總工王少鵬今年33歲，不高的個子，戴副近視眼鏡，從水工專業(yè)畢業(yè)后，他參與了臨淮崗洪水控制工程、光照水電站、班多水電站、興隆水電站等工程的建設(shè)，2013年4月份，他從山溝奔赴深圳，加入到地鐵盾構(gòu)隊，已經(jīng)是水電施工行家里手的他，第一次面對盾構(gòu)施工，遭遇到了“兩眼一抹黑”的尷尬。王少鵬說，別無他法，只有趕快學習，他從網(wǎng)上找資料看，買書讀，分析圖紙熟悉現(xiàn)場，白天、晚上擠時間鉆研，隨后，單位利用50天左右的時間，組織他們到南昌盾構(gòu) 現(xiàn)場學習，跟盾構(gòu)司機和維修保養(yǎng)人員交朋友、學技術(shù)，先后有40多人到南昌進行了學習。

　　王少鵬的語速很快，臉上洋溢著喜悅和自豪。那段時間，他學習的勁頭一點也不次于沖刺高考。每天他都要鉆進洞子，細心觀察掘進參數(shù)、推力扭矩、注漿孔位布置、注漿配合比、注漿量，觀察領(lǐng)會刀盤脫困、渣土改良方面的措施辦法，并對每一個步驟、每一個環(huán)節(jié)、每一項數(shù)據(jù)進行記錄整理，他說，那段時間他的心得體會記了有整整一大本。這還不算完，為了保證學習質(zhì)量，促使大家真正學進去、記得牢、能應(yīng)用，每個人學習歸來，都要在會議室里，就著記事板給大家講課，談學到的技術(shù)和心得。這帶著任務(wù)、帶著問題的學習制度，無形中給大家肩上壓了擔子，激發(fā)了學習動力。

　　 51歲的孫永池也是一名老機電，他在盾構(gòu)隊任掘進隊隊長，通過到廠家學習和勤問、勤觀察，他很快掌握了盾構(gòu)原理和相關(guān)知識，能夠根據(jù)巖石情況，準確地調(diào)整掘進速度和掘進參數(shù)，他告訴我們，掘進分兩個班，兩班倒，一個班有20多人，因為是自己的職工，大伙責任心都很強，飯在現(xiàn)場吃，有時候還顧不上吃飯。

　　劉文豪今年25歲，是盾構(gòu)機操作手，他的生活軌跡基本上是兩點一線，宿舍、隧道，每天一大早下井，晚上上來時，已是滿天的星星。畢業(yè)后不長的時間，他已經(jīng) 褪去了稚嫩青澀，渾身洋溢著成熟的味道，從研修的工程管理專業(yè)，到現(xiàn)在成為操作盾構(gòu)機的行家，他干的津津有味。他告訴我們，原來看到土壓就是土壓，現(xiàn)在根據(jù)土壓能夠判斷出地層，就像一名武林高手，慢慢實現(xiàn)了人機合一，他摸索總結(jié)的盾構(gòu)推進要訣是：看土壓、控推力、保姿態(tài)。

　　施工高峰期，盾構(gòu)隊有100來號人，兩年下來，很多人都成了某一領(lǐng)域的專家能手，為下一步盾構(gòu)施工積累了業(yè)務(wù)能力，奠定了人才基礎(chǔ)。

　　 30多項施工方案

　　 “定位高”是這支盾構(gòu)隊各項工作的突出特點。

　　馮宏朝告訴我們，從施工策劃階段起，他們在施工方案的編制上，在質(zhì)量、安全文明施工等管理制度的制定上，就堅持創(chuàng)優(yōu)目標，高于合格標準。項目駐地監(jiān)理蔡永是一名老地鐵人，他說，這一段地質(zhì)條件很有代表性，有全斷面花崗巖、上軟下硬地層、黏性土、富含水層、強風化巖層，這種復(fù)雜的地質(zhì)情況，對前期的預(yù)判和措施方案提出了更高的要求。

　　盾構(gòu)隊積極行動，制定各項制度，進行前期總體策劃，每個單項施工前，他們都要編制施工方案和施工組織設(shè)計，對重難點進行分析，拿出解決辦法。他們每周都要開計劃會，把完成的任務(wù)理清，把沒完成的任務(wù)說透，分析原因，研究制定對策。

　　在我們手里有一份2013年10月2日的《西西區(qū)間施工方案編制、報批任務(wù)分工表》，左邊施工方案目錄一欄里登記著需專家組評審的方案、盾構(gòu)施工前計劃編制的方案、盾構(gòu)施工中方案、盾構(gòu)施工后方案、應(yīng)急預(yù)案等30多項子目，包括了從盾構(gòu)施工風險識別與評估、盾構(gòu)測量、盾構(gòu)穿越特殊地層，到換刀、管片修補、盾構(gòu)機出洞、盾構(gòu)機解體退場等涉及盾構(gòu)施工的全方位的施工方案。表格右邊清楚地記錄著完成時間和編寫責任人，從上面數(shù)第一個方案是西西區(qū)間盾構(gòu)安全專項施工方案，它的方案類別是一類，初稿和內(nèi)部討論已完成，內(nèi)部評審時間是2013年10月14日，專家評審時間是2013年11月9日，編寫責任人為周翔、梁富朋、關(guān)偉。

　　 2014年1月10日，水電十一局深圳地鐵項目首臺盾構(gòu)機——“大禹一號”盾構(gòu)機才進場；2月13日“大禹一號”始發(fā)，由此來看，前期策劃和施工方案編制最少提前3個月已經(jīng)基本完成。

　　面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和敏感的地面環(huán)境，盾構(gòu)隊要求所有人員提前對照圖紙熟悉地質(zhì)狀況，分析施工危險源，寫出自己的施工方案和措施。同時，他們帶著儀器、工具，徒步多次對沿線建筑物進行調(diào)查，對管線進行排查，詳細了解公共設(shè)施、纜線管溝的基礎(chǔ)埋深、結(jié)構(gòu)情況；為落實沿線建筑物的產(chǎn)權(quán)和歸屬單位，掌握其建設(shè)年代、基礎(chǔ)情況，盾構(gòu)隊逐戶進行第三方入戶調(diào)查，并拍照記錄，在此基礎(chǔ)上，形成一幅詳盡的建筑物分布圖，為盾構(gòu)施工安全提供了保障。

　　項目業(yè)主代表宋天田始終對水電十一局贊譽有加，他表示，這個標段總體進度一直在全線名列前茅，很多都是提前圓滿完成了任務(wù)，我感覺水電十一局比較務(wù)實，雖然這支隊伍以前沒有參與過地鐵項目的建設(shè)，但是他們很勤奮，很虛心，什么事都考慮到前面，認真地學習地鐵施工的經(jīng)驗，提前編制了詳盡的施工計劃和方案，這為盾構(gòu)施工的順利推進奠定了基礎(chǔ)。

　　 高標準鑄就高品質(zhì)

　　 技術(shù)、質(zhì)量兩翼齊飛

　　狹路相逢勇者勝，勇者相逢智者勝

　　馮宏朝一直有一個觀點，他認為，我們不能事事依靠別人，特別是對于新進入的領(lǐng)域，一定要自己掌握核心技術(shù)，形成自己的核心競爭力，這樣才不至于受制于人。

　　他們施工中的具體做法是比規(guī)范要求更高，責任落實到人，自我加壓，不斷創(chuàng)新。在盾構(gòu)全線，他們實現(xiàn)了地面“三無”，即房屋無開裂、地面無塌陷、居民無投訴；地下“三無”，即管片無錯臺、方向無誤差、隧道無滲漏，書寫出一份堪稱完美的答卷。

　　　　 幾乎零沉降的地下穿越

　　 “大禹1號”盾構(gòu)機掘進約200米后，隧道進入半斷面硬巖層段，巖石強度最高達到100Mpa以上，其表面硬度僅次于鉆石，盾構(gòu)隊決定首次在常壓狀態(tài)下開倉換刀。換刀空間十分悶熱狹小，僅有一個直徑60厘米的艙門供人員出入，里面還得搭設(shè)“平臺”，固定多個倒鏈，接通各種管線。盾構(gòu)隊提前制定換刀方案，對所有參與施工人員進行體檢，及時對進艙人員進行技術(shù)和安全交底。經(jīng)過20天的緊張作業(yè)，包括30把單刃滾刀、4把中心雙刃滾刀、52把齒刀和8把邊緣切刀全部更換安裝完成。這次換刀，專家曾經(jīng)預(yù)測沒有兩個月完不成。

　　 “四棟兩層商鋪樓”本是一個描述語，但在這里卻成了圖紙上的坐標，成了一個水電十一局深圳盾構(gòu)隊能否順利掘進的標志，成了智慧、精良與榮耀的象征。

　　 “四棟兩層商鋪樓”建于上世紀九十年代，直接在地面上鋪設(shè)兩層燒結(jié)磚，基礎(chǔ)基本無結(jié)構(gòu)，上部為水泥空心磚墻體，類似于北方農(nóng)村蓋的磚房。這種情況下，盾構(gòu) 掘進稍有失控，地面略有隆起或沉降都會造成嚴重的后果。而且這里隧道埋深只有6到10米，地質(zhì)為上軟下硬，地面沉降不好控制；地面上車水馬龍，商鋪密集，疏導(dǎo)難度極大。種種情況顯示，這是一場事關(guān)施工全局的“硬仗”。

　　各種技術(shù)力量迅速頂上去，施工方案和試驗結(jié)果一項項出籠。在現(xiàn)場放滿儀器設(shè)備的值班室里，王少鵬告訴我們，盾構(gòu)隊從幾個方面進行了大量的準備工作和嚴格的過程控制，首先是做試驗段，3米設(shè)一個監(jiān)測點，15米設(shè)一個沉降槽，試驗參數(shù)包括土壓、總推力、刀盤扭矩、推進速度等，根據(jù)地質(zhì)情況不同，調(diào)整注漿量、出渣量，并在實際掘進中，將試驗參數(shù)和掘進參數(shù)及時進行對比，優(yōu)中選優(yōu)，做到心中有數(shù)；同時進行加密地質(zhì)補勘，明確哪里有巖石，巖石的厚度、強度，5米一個勘測點，做成詳盡的地質(zhì)圖。盾構(gòu)隊現(xiàn)場施工隊隊長劉惠偉說，盾構(gòu)過程中，在換刀點的選擇上也是有講究的，它必須是影響房屋質(zhì)量的最小點，通常是進巖石前檢查刀具，保證能鉆到巖石里面，進巖石后再換刀。在地面上，安排專人時刻盯緊，一旦發(fā)生意外，迅速通報采取措施。

　　 2014年6月8日，“大禹1號”盾構(gòu)機經(jīng)過一個月的掘進，成功穿越“四棟兩層小樓”，監(jiān)測結(jié)果顯示，地面最大沉降量為1.4毫米，相當于13張左右A4紙的厚度，遠小于20毫米的規(guī)范允許沉降值，創(chuàng)造了不小的奇跡。

　　 管片拼裝樹起深圳標桿

　　萬事開頭難。盾構(gòu)一開始，就碰到了盾構(gòu)空推“攔路虎”。所謂空推，就是隧道先用礦山法打通，盾構(gòu)機在這一段行進沒有任何阻力，其最大的考驗就是保證盾構(gòu)管片拼裝的密實。因為正常狀態(tài)下，盾構(gòu)機向前推進的時候都有一定向后的反作用力，這個力一般保持在2500千牛左右，恰好可以將剛剛拼裝的管片推緊壓實，而空推段就沒有這反力，管片之間就存在滲漏的隱患，而且容易造成管片不穩(wěn)定，變形開裂。西西區(qū)間段左右線空推段共140米左右，他們根據(jù)計算，打破常規(guī)，在盾構(gòu)機前面堆起長10米、占隧道大半個斷面的砂礫石，其后每5米再設(shè)置一堆，保證了充分的反作用力。同時，管片拼裝的時候?qū)嵭型阶{，拼裝完緊接著進行二次注漿，消除了空推段的各種質(zhì)量風險。

　　空推段遇上了轉(zhuǎn)彎段。

　　西西區(qū)間左線盾構(gòu)機剛掘進就遇到了轉(zhuǎn)彎并下坡地段，轉(zhuǎn)彎半徑為300米，堪稱地鐵轉(zhuǎn)彎中最小的半徑；坡度為2.75%，接近3%的極限坡度，而且空推段也在這一位置，控制掘進方向難上加難。他們加強測量，形成網(wǎng)狀精密控制，而且在洞子里用混凝土做成導(dǎo)臺，就像前方裝上軌道一樣，引導(dǎo)著盾構(gòu)機精準前進。

　　管片拼裝質(zhì)量是盾構(gòu)施工最直觀的形象。在這里，管片拼裝前要經(jīng)過三道“關(guān)卡”：管片進場前檢查管片質(zhì)量，管片下井前檢查管片質(zhì)量和密封防水材料粘貼性能，管片拼裝前對管片質(zhì)量和密封防水材料進行再次檢查，并對拼裝過程全程監(jiān)控、分解控制，其中一些工序是施工規(guī)范上沒有要求的。為了增強員工的責任心，盾構(gòu)隊還獨創(chuàng)了實名制的“簽字蓋章”制度。在隧洞里我們看到，就像書法和繪畫作品上的簽章一樣，每環(huán)管片上都有一個鮮明漂亮的“印章”，上面的內(nèi)容除了注明拼裝時間、掘進班長、施工人員、盾構(gòu)司機，還包括技術(shù)人員、質(zhì)檢人員等，哪個管片出現(xiàn)問題，就直接追究相關(guān)人員的責任。

　　要管片安的好，就要保證導(dǎo)線跟著設(shè)計走，而且要和盾構(gòu)機的姿態(tài)匹配，為了不出任何紕漏，盾構(gòu)隊自己給自己“加碼”，在通常自動測量系統(tǒng)控制的基礎(chǔ)上，自己設(shè)立了雙導(dǎo)線，一個導(dǎo)線一個邊來檢測中心導(dǎo)線的位置，層層保證，把工作做的細而又細。

　　項目駐地監(jiān)理蔡永告訴我們，管片拼裝有許多決定因素，通常人們做事只要不違反規(guī)范就可以了，但是我們這里，我們看到的是，拼出來的管片不僅都沒有超過規(guī)范允許的范圍，而且從頭至尾沒有錯臺，在我20多年地鐵施工管理的職業(yè)生涯中，都是比較好的。項目業(yè)主代表杜光明的話更加直接，絲毫沒有遮掩自己譽美之詞，他說，這個區(qū)間全斷面硬巖多，上軟下硬地層多，容易發(fā)生塌方、涌水和地面沉降；穿越沙層，容易塌方、涌水，而且沙層在水庫旁邊，搞不好會引起重大事故；正穿年代久遠的建筑物，又是淺基礎(chǔ)，風險很大，就在這種困難下，水電十一局盾構(gòu)隊創(chuàng)造了660米的深圳地鐵盾構(gòu)月掘進紀錄，穿越4棟2層、200多米長的樓房幾乎零沉降，這個在全國來說也是創(chuàng)紀錄的，管片拼裝質(zhì)量也成為深圳地鐵隧洞施工的標桿。

　　盾構(gòu)隊堪稱完美的表現(xiàn)讓現(xiàn)場指導(dǎo)的專家團隊待不住了，紛紛提出要打道回府，問其原因，“師傅們”說：你們都搞這么好了，還請我們干什么！

　　 忠誠心寫滿英雄篇

　　 精神、文化相映成輝

　　從某一方面來說，文化是行為方式，精神是思維方式，員工有什么樣的行為，取決于工作態(tài)度和環(huán)境氛圍。

　　在隧道生產(chǎn)一線，隊員們勇于擔當責任，從不推諉扯皮，默默付出、頑強奮戰(zhàn)已經(jīng)成為一種自覺、自愿、自律的行為。盾構(gòu)隊黨支部副書記呂建軍對這支隊伍有著深厚的感情，他毫不避諱地說，這是一個有信念、能戰(zhàn)斗、和諧溫馨的團隊。

　　　　 一張“生日餐券”

　　貫通盾構(gòu)隊整個營區(qū)樓房的橫幅上寫著“以軍隊式的紀律管理人、以學校式的教育培養(yǎng)人、以家庭式的溫暖關(guān)愛人”，“從第一個人進場抓安全、從第一道工序抓質(zhì)量”等大字，每個字一米見方，展示著盾構(gòu)隊的理念和文化。

　　盾構(gòu)隊經(jīng)常組織大學生座談，談感情，說生活，聊工作，為他們排憂解難。隊里還購買了乒乓球案、卡拉OK等娛樂設(shè)施，開設(shè)了洗衣房，逢年過節(jié)組織開展各種活動。有一次，大家聽說一名家在東北的員工因為生活困難，孩子考上大學卻沒有錢交學費，大家自發(fā)行動起來，你200、他300，短短時間就湊齊了上萬元的學費，讓那名員工感動得直流眼淚。

　　隊員們的生日在項目部都有登記，每到這一天，過生日的隊員都會領(lǐng)到一張餐券，憑這張“生日餐券”，可以在項目食堂免費吃到一葷一素兩個菜，外加兩瓶啤酒和一碗長壽面，不喝酒的同志還可以換成可樂、雪碧等飲料。在呂建軍的宿舍里，我們看到了這張精心設(shè)計的“生日餐券”，上面寫的祝福語滿滿的是溫馨：親愛的員工，生日快樂！謝謝您的辛勤工作！在中國電建深圳地鐵這個大家庭里，愿您快樂度過每一天，風雨中我們同舟共濟，成功時我們分享喜悅。

　　　　 一群勞模的“戰(zhàn)斗”

　　這是一個英雄的集體。他們中間有全國電力系統(tǒng)勞模，有河南省勞模，有集團公司勞模，還有“十大工匠”、“青年崗位之星”，個個都是“拼命三郎”，有熟悉他們工作情況的領(lǐng)導(dǎo)開玩笑說：你們是一群勞模在“戰(zhàn)斗”。

　　馮宏朝崇尚實干，困難面前從沒服過軟。他和隊員們一起頂烈日、冒酷暑，默默奮戰(zhàn)，除了參加必要的會議，他幾乎每天都泡在工地，吃飯幾分鐘解決，食堂有什么吃什么，和職工一樣，沒有節(jié)假日，沒有星期天。2014年春節(jié)的時候，因為別的單位都放假了，他們就租了一臺裝載機和一臺汽車，自己裝運盾構(gòu)設(shè)備，僅僅大年初一放了一天假。

　　機電隊隊長吳春喜是個就知道干活的人，在洞子里他沒有閑著的時候，拼裝管片、保養(yǎng)設(shè)備、故障維修、泥漿清理、電瓶車指揮，他樣樣干、樣樣精通。

　　測量隊隊長李雁沼和他的隊員們，背著測量儀器地上地下、左線右線來回奔波，盾構(gòu)機頂部空間狹小，他們匍匐前行，地面沉降觀測，他們烈日下?lián)]汗布控。

　　工人師傅陳志強擁有八門電焊證書，焊活干得又快又漂亮，反力架、始發(fā)基座、門機梁、軌枕、支架等，施工中用的他都能按期交活。

　　還有電工徐紅偉、安全科長梁富朋、辦公室“女漢子”王靜等等，風風火火，認真仔細，用他們勤勞的雙手彈奏著青春的激情篇章。

　　 2014年12月2日，西西盾構(gòu)區(qū)間左線提前40天順利貫通；2015年3月30日，西西盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，這里成了從業(yè)主到深圳地鐵各參建單位關(guān)注和參觀的焦點。與此同時，深云車輛段土石方挖運提前半年完成，開挖量約432萬方，車輛段大蓋清水混凝土施工贏得贊譽；西麗湖站、西麗站主體結(jié)構(gòu)提前封頂。

　　 5月份，正值當?shù)氐?ldquo;龍舟雨”時節(jié)，豆大的雨點說來就來，說走就走，深圳在悶熱中，帶著絲絲的涼意。

　　站在7號線的起始站——西麗湖站的平臺上，上海市政一位金姓項目經(jīng)理的話猶在我們耳畔：“有你們這樣的隊伍，還有什么工程干不了！”

　　環(huán)顧四周的高樓大廈，我們不僅為企業(yè)的發(fā)展感到振奮，心里洋溢著無限的豪情。水電十一局從水電到高鐵，從高鐵到城市高架，從城市高架到軌道交通，一步一個腳印，一步一個跨越，在“大土木”廣闊的市場里，不斷開辟出新的空間，唱響著非水電品牌；在轉(zhuǎn)型升級的征程上，劈波斬浪，昂首闊步，奮勇向前。