佛肇城際軌道六標項目“變形記”

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佛肇城際軌道六標項目“變形記”

發(fā)布日期：2015-01-04來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　12月22日，佛肇城際軌道六標蓮花特大橋90號墩最后一方混凝土澆筑完成，標志著本標架梁通道全部暢通，比業(yè)主下達的關鍵節(jié)點工期提前了20天。

　　佛肇城跡軌道客運專線是廣東珠三角城際軌道有限公司自2010成立以來首條需要開通的客運專線，該線從佛山至肇慶，全長86.82公里，土木公司中標的六標段占7.2公里，合同原定工期為2010年5月至2012年8月，但因為征地拆遷、電力遷改等原因影響，造成了佛肇全線工期多次延期，業(yè)主下發(fā)的施工從第一版調整到第六版，最終確定全線開通通車關門工期為2015年12月。另外，在2012年3月至2013年10月期間，項目部因經(jīng)營方式及復雜性的經(jīng)濟關系的原因，工程建設幾經(jīng)波折，步履艱難。2013年11月8日經(jīng)業(yè)主與我公司領導商談后，采取了一系列措施，開始了項目的變形轉換。

　　一、管理理念與思路的“變形”

　　采取適用鐵路的管理模式，以全力提升履約形象為總體目標，以征遷工作為突破口，以“釘子精神”拔“釘子村”的一顆以一顆“釘子”，今年上半年 9條10千伏高壓遷改，5個月內完成8條，征遷影響施工最困難的永安55號墩最終比原計劃提前5天澆筑完成。

　　二、經(jīng)營模式與架子隊伍的“變形”

　　從2013年11月以來，項目部從前期合作管理?介入式主導管理，完成下部結構?完全自營管理，開始上部結構橋面系與無砟道床施工。在此期間，在公司與土木公司的正確領導與大力支持下，項目部清退施工架子隊3家，接管架子隊1 家，更換砂石供應商1家，新引進架子隊3家。同時，進行項目瘦身，項目管理與輔助生產(chǎn)人員從108人減至48人，原合作方102人減至23人，我方7人增加至25人。

　　三、生產(chǎn)工效與形象進度的“變形”

　　通過更換隊伍，強化計劃，明確目標，落實責任，獎懲兌現(xiàn)，施工工效明顯提高。跨X434縣道30+45+30米連續(xù)梁，前后施工了一年多才基本完成，而跨 321國道40+70+40米連續(xù)梁，施工時間在6個月全部完成，每節(jié)段計劃施工時間10-11天，實際施工5-7天完成。一個承臺墩身澆筑原來平均28 天左右才能完成。通過更換隊伍，強化管理后平均18天左右就完成了。目前的形象進度情況：架梁累計完成98榀，完成41%，目前比計劃已提前了12天;橋面系遮板安裝了58跨，AB墻、防護墻已有兩隊伍在抓緊施工;物流上橋所需鋼棧橋已開始施工，計劃20天完成;防護欄桿預制完成3000左右。

　　四、對外關系的“變形”

　　隨著工程的推進，路地緊張關系得以緩解與消除;隨著履約形象好轉，質量品牌意識的樹立，與參建各方關系變得融洽與和諧。

　　五、風險管控的“變形”

　　2013年11月，公司將佛肇六標列為重點風險管控項目，目前，履約風險已消除，財務風險在補救，充分利用清單調整、電力遷改開口，巖溶處理，便道回填，趕工措施等個性分段清概條件，加強了同設計、業(yè)主與監(jiān)理的溝通，盡量減輕資金壓力與財務風險，法律風險在可控之中。

　　目前工程上部結構已全面、有序展開，無砟軌道的施工也正在積極的籌備之中。項目部經(jīng)理部科學決策，開拓創(chuàng)新，精心組織，將率領全體員工一如既往，攻堅克難，以高度的責任感和使命感，優(yōu)質、高效、按期完成全部施工任務。最大懸澆連續(xù)梁保質保量按期完成。樁基施工任務全部完成。架梁通道全部暢通。