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鄭州隴海路高架快速通道工程西起西四環(huán)以西，東到京港澳高速，全長29公里，四座互通立交，主線高架與地面道路同為雙向六車道，穿越鄭州中心城區(qū)，系“暢通鄭州”十大建設工程之一。
該工程作為鄭州市“井字+環(huán)形”區(qū)域路網的重要組成部分，對構建“結構合理、高效便捷”的立體化的現代大城市交通體系和實現鄭州經濟跨越式發(fā)展目標具有不可替代的促進作用，建設的意義不言而喻。
挑戰(zhàn)也隨之即來。
這里有技術難度最大的“國內第一”頂推施工，在隴海二標項目。
這里有協調難度最大的“地上地下”改線拆遷，在隴海七標項目。
這里有施工難度最大的“特殊季節(jié)”瀝青鋪設，在隴海瀝青項目。
作為路橋施工專業(yè)優(yōu)勢的第一分局同時承建一個工程的三個項目實屬首次，而且面臨著一個“最大”。
場場會戰(zhàn)，任務艱巨，使命光榮。
如何“作戰(zhàn)”?
早在進點該工程之初的動員會上，分局班子就號召參戰(zhàn)干部職工認真總結三環(huán)經驗，全力抓好質量安全管理，強化各項經營風險防控，提高項目經營質量效益，圓滿完成通車目標，為企業(yè)持續(xù)發(fā)展開辟廣闊市場。
參戰(zhàn)職工在心里給自己立下軍令狀：只許成功，不許失敗。
施工過程中，一分局高度關注三個項目施工進度，不定時組織召開專題會，現場研究解決問題。從初春到寒冬，參戰(zhàn)干部職工意氣風發(fā)，戰(zhàn)天斗地，始終與時間賽跑……
2014年12月31日，鄭州隴海路快速通道工程大學路以西主線高架橋順利通車。
斗轉星移，再回首，參戰(zhàn)干部職工不辱使命，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。
奇跡一：2014年11月6日，隴海二標項目常莊干渠段頂推梁順利頂推到位。
國內第一座采用頂推法施工的波形鋼腹板PC組合梁橋順利完成。
奇跡二：2014年11月27日，隴海七標項目主線箱梁施工全部完成。
88天拼搶29聯箱梁，月澆筑13聯，施工難度可想而知。
奇跡三：2014年12月24日，隴海瀝青項目大學路以西主線橋瀝青鋪筑完成。
引進低溫瀝青施工新工藝，首次采用熱拌溫壓瀝青施工技術。
一路走來，可圈可點，奇跡的背后是大家齊心協力的團結，是大家敢為人先的果敢，是大家攻堅克難的拼搏。
頂推：啟航
一分局隴海二標項目的常莊干渠高架橋波形鋼腹板PC組合梁頂推施工是鄭州市隴海路快速通道工程的關鍵控制性工程，也是國內同行業(yè)關注和期待的重點項目。
我國的波形鋼腹板行業(yè)剛剛起步，與此相同的施工實例絕無僅有。
壓力前所未有，狹路相逢勇者勝。一分局和安裝分局在頂推施工過程中聯合作戰(zhàn)，全力拼搏，取得了一項項“耀眼”的成績單。
一闖方案關。
2014年1月13日，技術攻關小組成立，著手方案制定和圖紙設計;
1月18日，總體施工方案初稿編制完成;
1月22日，模板系統設計方案及圖紙繪制完成;
1月27日，頂推預制平臺施工設計圖繪制完成;
1月29日，總體方案及設計圖PPT匯報材料編制完成;
1月31日，總體方案順利通過專家評審;
2月21日，預制平臺專項方案及平臺設計圖順利通過專家評審;
3月31日，波形鋼腹板制作安裝專項方案及導梁深化設計通過專家評審;
5月26日，頂推施工方案通過專家評審;
5月30日，頂推施工監(jiān)控方案通過專家評審。
二闖準備關。
3月17日，頂推預制平臺鉆孔灌注樁基開工。
項目部在征遷問題尚未完全解決的情況下，一鼓作氣，晝夜奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了平均一天完成3根樁基的“頂推速度”。
4月30日，頂推預制平臺由基礎施工轉入鋼管樁施工。
項目部克服施工場地狹小，道路運輸不便，施工電壓不穩(wěn)定，當地村民阻工干擾等重重難題，24小時作業(yè)，再次創(chuàng)造了單個工作面電焊機施焊數量達80臺的“頂推速度”。
6月28日，預制平臺全部施工完成。
7月15日，首個波形鋼腹板導梁安裝完成。
7月20日，首節(jié)箱梁順利澆筑完成。
三闖首推關。
7月31日，關鍵的1.5米試推開始。
按照預定頂推拖拉法施工工藝，首節(jié)箱梁開始移動，試推圓滿成功。
8月1日，首節(jié)箱梁預定頂推正式開始。
控制小組確保初始頂推力與預定值吻合，行進頂推力趨于平穩(wěn)，連續(xù)千斤頂及油泵控制系統運行正常。
測量監(jiān)控小組確保箱梁軸線偏位、墩柱次應力、導梁變形、導梁結合面受力、行進速度等各項指標符合要求，達到預定目標。
指揮小組根據現場信息反饋，按預定分級目標值下達頂推指令。
歷時8小時勻速平穩(wěn)移動，首推圓滿成功。
四闖頂推關。
常莊干渠高架橋波形鋼腹板PC組合梁分東西兩段，總長940米。
全橋僅上部結構鋼筋總重約4300噸，混凝土總量為18560立方，波形鋼腹板總重約2010噸。
最大頂推節(jié)段長50米。
根據設計特點和現場情況，在東西端各設置一個頂推平臺，布置綜合加工區(qū)、工作平臺區(qū)、箱梁預制區(qū)、導梁安裝區(qū)。
在施工大干150天勞動競賽拼搶工期的關鍵時刻，單個工作平臺人員多達600余人，吊車設備多達20多臺，24小時不間斷施工。
11月6日，波形鋼腹板PC組合梁頂推順利完成。
五闖體系轉換關。
頂推完成后，需拆除頂推滑道臨時支座，置換永久支座，實現全橋體系轉換，完成成橋狀態(tài)。
體系轉換過程中需將箱梁緩緩豎直向上頂起2至3厘米，進行頂升作業(yè)。
頂升時，需在每個墩頂布置四臺500噸千斤頂和油泵系統。
這在全橋施工過程中頂升重量最大，施工質量要求高。
各頂起部位不僅需同步進行，還要保證結構的受力狀態(tài)和成橋后的線形。
11月16日，波形鋼腹板PC組合梁頂推體系轉換順利完成。
五關過后，三項技術難題成功攻破，填補了國內相應技術空白，為國內波形鋼腹板PC組合梁橋的推廣和應用起到了關鍵性的作用。
一是采用頂推法施工的波形鋼腹板PC組合梁在國內是第一。
二是斜腹板設計，傾斜角度75度，同時使用波形鋼腹板做頂推導梁，也是國內首創(chuàng)。
三是大型單箱單室斜腹板結構的波形鋼腹板PC組合梁施工開啟了國內先例。
箱梁：鑄魂
一分局隴海七標項目位于鄭州市中心，起于一馬路，止于城東路，全長2.5公里。
不算長的施工距離，由于途徑鄭州火車站，無形中給施工帶來了兩大難題。
一是施工干擾大。地處中心城區(qū)，人流、車流量巨大，施工期間既要滿足高強度的混凝土澆筑，又要保證交通正常運行。
二是施工難度大。地處老舊城區(qū)，市政管線錯綜復雜，地面建筑雜亂無章，施工期間既要滿足工期要求，又要保證沿線居民的正常生活。
自2013年10月進場之初，外協工作就始終是重中之重。
大的問題，積極與業(yè)主、遷改等單位溝通解決。
小的問題，盡己所能主動出擊、想方設法解決。
但由于地面拆遷和管線遷改的不到位，樁基大面積無法施工，全線箱梁無法施工。
此種情況下，項目只有按照現有條件在增加安全投入、生產投入和經營成本投入的前提下，對部分能施工的承臺和墩柱進行施工。
近一年的瓶頸期里，科學的“小流水、大循環(huán)”的施工方法無法實現，各個施工部位都在進行平行施工，大量的人力和材料設備浪費。
截至2014年6月6日，才累計完成樁基336根、承臺27個、墩柱10個，占合同工程量的10%左右，與通車目標要求相距甚遠。
好在，8月20日，項目沿線所有影響因素基本排除完畢，樁基施工正式步入正軌。
“搶工”迫在眉睫，項目在第一時間拿出了五大“法寶”。
一寶：抓投入。
根據通車目標，細化施工節(jié)點，對作業(yè)面“人、材、機”進行統籌規(guī)劃。
現場管理人員163人、作業(yè)人員1620人、突擊隊員100余人，確保不因人員不足影響施工計劃。
現場鋼筋、鋼絞線、支座和錨具等主材，提前組織進場;腳手架、竹膠板和方木等周轉材料與施工進度同步供應，確保不因材料不足影響工程進度。
現場設備科學組織，提前進場，合理安排，及時調整，動態(tài)管理，確保不因設備不足影響工序銜接。
二寶：抓質量。
明確工作原則，嚴格按照圖紙規(guī)范施工，不降質量標準，不減施工程序。
技術人員深入一線，加強現場技術管理指導，做好全面技術交底和安全交底，強化技術管理。
加強原材料的購買驗收和過程控制，做好混凝土施工的溫控與養(yǎng)護等工作，落實質量管理。
嚴格劃分職責，按照“誰管段誰負責”的原則，項目人員直接管理作業(yè)隊伍，明確集中管理。
三寶：抓安全。
樹立“以人為本、安全和諧發(fā)展”的工作理念，認真貫徹落實“五同時”原則。
始終把安全工作放在各項工作之首，嚴格落實“要管生產更要管好安全”的崗位職責。
以突出安全生產管理，提高隊伍整體素質為重點，健全完善，認真執(zhí)行各項規(guī)章制度。
深入開展安全隱患排查治理，做到思想保證、組織保證、技術保證、經費保證、措施保證。
四寶：抓服務。
成立專項工作小組，具體負責總體規(guī)劃，技術服務、工序和隊伍的協調服務。
堅持周例會，施工人員全員參加，匯報工作情況，交流施工經驗，解決存在問題。
管理人員現場作業(yè)指導，加大對一線進度、質量、安全、文明施工等監(jiān)督督促工作。
機關部門做好原始資料收集，對上對下結算，資金及時供應，宣傳、后勤等保障。
五寶：抓獎罰。
結合現場實際情況，制定勞動競賽考核辦法，獎優(yōu)罰劣。
每月28日，從溝通合作能力、工作能力、執(zhí)行能力、工作態(tài)度和勞動紀律五個方面對機關部室職工進行綜合評比打分，表彰獎勵前5名優(yōu)秀職工。
每周按箱梁施工工序制定的獎罰標準考核，及時下發(fā)獎罰通知，獎罰金額按月在結算款中兌現。
與此同時，施工進度在不斷刷新。
2014年8月31日，第一聯箱梁澆筑完成。
10月19日，影響主線箱梁施工的最后一根樁基施工完成。
11月27日，主線29聯箱梁澆筑完成。
瀝青：圓夢
一分局隴海瀝青路面項目負責組織實施隴海路快速通道工程29公里的瀝青路面施工，高架橋橋面和地面共需鋪筑瀝青75萬余噸。
鄭州市政府要求大學路以西主線高架橋2014年12月底前通車。
由于各標段征地拆遷等原因導致橋面混凝土鋪裝交面滯后，原定于2014年9月20日開始橋面道路瀝青施工，被迫延遲至10月23日才開始橋面瀝青混凝土第一次試驗段施工。
橋面瀝青施工整整滯后了33天，工期成了最大問題。
通車目標在即，橋面瀝青鋪設則只能集中在2014年11、12月份。
此時，鄭州市氣溫已低于10℃，不能滿足熱拌瀝青混凝土施工要求。
技術創(chuàng)新刻不容緩。
經中電建路橋項目公司及總承包部的協調，在多方考察和討論后，項目部果斷引進南方瀝青路面施工采用的熱拌溫壓施工技術，開始了低溫瀝青施工的技術創(chuàng)新。
首先，對進場原材料進行性能檢測和配合比的設計優(yōu)化，對溫拌劑和瀝青、瀝青混凝土之間是否有性能影響進行檢測。
其次，進行試驗段施工，采集相關數據和施工參數，通過室內試驗及試驗段的檢測，得出了低溫季節(jié)施工的邊界條件。
再次，邀請國內知名專家學者，組織召開四次專家論證會，對科學性和合理性進行論證。
最終，熱拌溫壓瀝青施工技術順利通過專家論證，被允許在低溫瀝青混凝土施工中應用。
攻克技術難關后，項目部立即組織技術交底和崗位培訓，統一思想。
清晰的職責劃分同步進行，責任目標層層分解，參戰(zhàn)職工各司其職。
在項目部整體的精心部署下，確保能在工作面移交的第一時間即刻展開瀝青施工。
施工過程中，全員緊盯涉及全方位、全過程、全要素的瀝青五大質量控制點。
控制點一：瀝青混合料生產。
對瀝青混合料的生產全過程監(jiān)控，拌和操作工嚴格按照配合比設計確定的石料、油石比、級配進行生產，試驗員對生產的成品料及時檢測。
控制點二：瀝青混合料拌合。
添加瀝青混合料溫拌劑對改性瀝青進行拌合，出廠溫度必須控制在特定的范圍之內，物資部根據每天的生產量對各類材料進行核銷，保證拌和準確。
控制點三：瀝青混合料運輸。
采用大型自卸車運輸瀝青，提前規(guī)劃好運輸線路，運輸車輛的車頂和車身采用巖棉被覆蓋，保證運到現場溫度滿足低溫季節(jié)施工要求。
控制點四：瀝青混合料攤鋪、壓實。
每個工作面保證2臺至3臺攤鋪機和3臺雙鋼輪壓路機、2臺膠輪壓路機，攤鋪、初壓、復壓、終壓按序進行，采用模糊碾壓法碾壓，操作手緊跟慢壓，確保路面密實度。
控制點五：成型路面檢測。
對前天完成的施工路段，由試驗室到現場及時取芯檢測，檢測路面平整度、厚度等，既保證施工質量，又給后續(xù)施工提供技術指導。
由于瀝青混凝土具有“短、平、快”的施工特點，為按期通車，保證進度、質量、安全文明施工、環(huán)境保護等目標可控，項目部專門制定了瀝青路面施工綜合考核管理辦法，每周對各部門、各工區(qū)、各施工隊進行綜合考核，落實獎罰，保證瀝青路面施工質量。
但隴海路中段位于老城區(qū)，車流量大、人流量大、地面保通壓力更大。
立足于拼搶工期，項目部一方面，通過專家論證對鋼箱梁鋪裝技術進行創(chuàng)新，縮短施工時間。另一方面，合理組織施工，成立4個工區(qū)，協同調配有序施工。
施工高峰期，增加設備資源及人員投入，在滿足施工條件的情況下，進行24小時連續(xù)作業(yè)，有力保證了瀝青施工優(yōu)質高效順利推進。
在質量、技術與進度的三重督戰(zhàn)下，2014年12月24日，隴海瀝青項目大學路以西主線橋瀝青鋪筑完成。
去除設備檢修及突發(fā)天氣影響，有效的50天施工時間里，項目部完成瀝青混凝土鋪筑6.6萬噸。
在三大“戰(zhàn)役”的捷報頻傳中，2014年12月31日，鄭州隴海路快速通道工程大學路以西主線高架橋順利通車，圓滿實現“保通車”目標。
多方點贊中，2015年如期而至。
迎著2015年的第一縷陽光，參戰(zhàn)干部職工再次出發(fā)。
繼續(xù)“拼”在鄭州隴海路高架快速通道工程施工中，以實際行動踐行安全與文明同在，進度與質量同步，管理與效益同行的施工理念，朝著鄭州隴海路快速通道工程全線高架主線春節(jié)前通車的目標邁進。
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