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　　地圖上，你能找到閩江，你很難找到梅溪。這是一條閩江的支流，它和其他的河流不一樣，中間寬，河口窄，每逢洪水季節，流水匯聚，就會在河口形成“錢塘潮”，蔚為壯觀。洪水之后，這兒風光柔美，常年演繹著山和水的糾糾纏纏……

　　就在梅溪溪口，有一條沿著閩江的交通要道，就是316國道，也叫福蘭線，這條國道要比閩江長得多。7月9日，受臺風 “尼伯特”臺風影響，閩清溪口大橋水毀，這條大動脈生病了，在溪口發生了“腸梗阻”。閩清的市民、穿梭的車輛，無不隨著溪水的咆哮而長吁短嘆。與這座大橋同時沖垮的，還有上游53座橋梁，溪口大橋為最大的一座。此路不通，繞道無門，“腸梗阻”的手術必須馬上要做!

　　福建省行動了，央視關注了，這是一場戰爭，一場搶險的戰爭，一場民生的戰爭。首先要搶通316國道，不然，閩清就要餓肚子。

　　“建橋國家隊”、“建橋鐵軍”、“人民的舟橋旅”，在福建橋梁市場赫赫有名，從泉州刺桐大橋開始，到泉州灣跨海大橋為止的20年間，這支隊伍在福建做了幾十座大橋，這就是二航局。造橋的名號，是拼出來的。

　　橋可以再次被沖垮，但信心要屹立

　　2016年7月，連云港田灣跨海大橋通車不久，項目總工季英俊就接到公司電話，連夜趕往福州，因為，另外一座橋不通了。

　　季英俊年輕，在福建平潭復線大橋時，曾當過技術員，是“舟橋旅”的老將了，對福州有感情。

　　面對一片狼藉，建新橋容易，拆除危橋困難，“要在原址上修建一座新橋，今年年底要通車”。到達閩清的第二天，還沒有緩過神來，季英俊被帶到指揮部，接到了這樣的命令。季英俊知道，這個時候，自己千萬不能“懵”，他滿懷信心的回答，“保證完成任務”。他的自信的背后，有一股力量的支撐。他說：“我不是一個人在戰斗，在福州，我們有兩個項目，都是二航四公司人，我們在并肩作戰。”

　　第三天，指揮部領導到現場，看到工人到了，整齊排列，工作服、安全帽，武裝整齊;設備到了，沿著閩江，排著長隊;氣氛到了，彩旗獵獵。“簡直是從地下冒出來的，昨天還在布置，今天就……就這樣了”指揮部領導感到意外。沖鋒的號角，已經吹響。

　　9月28日，受臺風“鲇魚”影響，梅溪二次洪災，項目剛搭設好了棧橋，救災剛剛開始，這兒又成了災區。季英俊說：“當時，看到上游沖下來的橋墩子，像大錘一樣的砸來，把棧橋砸沒了，我的信心砸沒了。”

　　他再也睡不著了，吃不下飯了，住進醫院。做了檢查，醫生說“你沒病，休息幾天就好了。”剛出院的季英俊，走在街上，碰到當地交通部門的朋友，朋友勸說他，你們簡直是癡人說夢，這橋年底說做就能做起來了?我看，沒有一年，明年五月端午之前，不可能通車。

　　不可能的事，要辦成可能，季英俊和他的團隊，要做逆襲的黑天鵝!重新搭設棧橋，搭設施工平臺，施工平臺搭好后，全橋總共29根樁基，季英俊一下子安排了22太鉆機，幾乎一個樁基，一臺鉆機，為降低用電負荷，降低鉆機重量，他全部選擇了沖擊鉆。“在近200米的河口，沒有白天黑夜，日光和燈光是一樣的，日夜相繼，一臺鉆機抱著一根鉆孔樁在啃，再硬的骨頭，也啃下來了。”這里，成了縣城的一道景觀。

　　橋小，難度很大

　　經歷兩次臺風，第一次是混凝土橋臺垮塌，第二次是鋼棧橋和平臺的垮塌，在橋墩處，已經是狼藉一片了，“剪不斷，理還亂”，季英俊站在岸邊，聽滔滔水聲，看浪花洶涌，“別是一番滋味在心頭”。

　　鋼平臺修復好，下放鋼護筒時，遇到層層阻力，怎么也打不下去，潛水員下水一摸，鋼護筒受阻的原因，是水毀的鋼結構橫亙在護筒下，潛水員利用水下切割，把阻力消除，可是，鋼護筒下沉不到一米，又遇到難題，還是打不下去，派潛水員下去查看，原來，從梅溪河上游沖刷來的混凝土橋墩子，就在鋼護筒下面落腳了，怎么辦?項目部束手無策。

　　項目施工負責人虞鎖敏工作近30年來，沒有遇到過這樣的問題，“在這里出了問題，人家會說陰溝里翻船，以后還怎么混。”虞鎖敏猶豫過，思考過，他通過大禹治水的經驗，借助水勢，在旁邊挖坑，“請君入甕”，把阻礙鋼護筒下沉的混凝土墩子巧妙遷移，對個別“請不走的大神”，只能采取水下爆破，采取強制措施，鋼護筒才得以沉放到位。

　　在這樣的地方鉆孔施工，鉆孔樁的質量控制是關鍵，全橋29根鉆孔灌注樁，2016年8月25日第一根樁基開鉆，11月29日最后一根樁基完成，經過第三方檢測，全部為I類樁。激流勇進中，質量沒有打折!

　　邊拆除，邊建設，現場就是一場立體作業。虞鎖敏最擔心的，就是施工安全。“進度重要，安全更重要，施工不能野蠻，文明施工是央企的底線。”在一塊巴掌大的地方施工，央企沒有丟掉大氣，沒有丟失文明。

　　在市區修橋，寸土寸金。30米預制T梁，在施工現場沒有地方預制，項目部經過調研，最終在離橋址3公里外的地方，擇地預制。預制容易，運輸成了難題，3公里的運輸距離，全是城區，道路狹窄，人頭攢動，稍不如意，就觸發交通事故。更擔心的是，一旦發生事故，項目部要承擔全責!因為，項目部的運輸車輛，屬于特種設備，根本沒有在公路上行走的權利，一上路，就違法了。

　　好在民心的支持，協調起來就容易。經過和地方交通主管部門協調，閩清交警支隊二話沒說，為大橋建設保駕護航!特事特辦。60片T梁，60次交警的前面鳴鑼開道，全程陪護，讓60片T梁光明正大地行走在大街上，簡直就是一場“T臺秀”。

　　這座橋建設，凝聚眾多人的目光

　　大橋沖垮后，改變了很多人的生活。一條大河波浪寬，來往兩岸如過門檻，以前買個菜、逛個街都要過橋的林大爺，這條門檻邁不過去了，如今，只能望橋興嘆。

　　好在建設單位來了之后，林大爺有事干了——他每天坐在橋頭，看著施工單位干活，好像，修建這座橋，就如他家在蓋房子。

　　9月10日，施工棧橋修通，林大爺再也坐不住了，他要過橋。“施工現場，閑人莫入”的牌子就樹在跟前，但這是他的地盤，他感到可以做主。剛一上棧橋，卻被人攔住，被告知：此路不通。

　　作為建橋的忠實粉絲，林大爺還是通過了項目部的批準，他經過了簡短的培訓，并獲得一頂安全帽，以后，戴著安全帽，可以可以從棧橋上通過，近距離接觸大橋。項目施工負責人汪文彬說：“老林現在是我們的編外監督員，棧橋那個地方脫焊了，欄桿那個地方壞了，他都會指給我看，要我們修好!”

　　不光監督安全，林大爺還經常慰問建設者，地里的蔬菜、樹上的果子時常走進大橋工地。“天氣這么熱，大中午也不休息，上面太陽烤著，下面鋼板燙腳，真是讓人心痛。”林大爺逢人便講，能給工人解解渴，他心里才好受。

　　關注這座橋的，不光有林大爺這樣的人，還有福建省委書記尤權。閩清溪口大橋水毀后，被央視報道，引起尤書記的關注，他親臨施工現場。通過調研，他向社會承諾：溪口大橋農歷年底通車。承諾的背后，是他對二航局的信任。

　　對施工單位來說，這只是一座小橋，甚至可以說，是二航局近年來承建的最小的項目，工程量才四千多萬。民生無小事，“這個項目，是二航局的政治任務，我們不談條件，不辱使命!”二航局副總經理楊志剛說，他掛帥擔任項目經理，四公司總經理秦提達任常務經理，政治任務有了政治保證。“他們雖然沒有蹲守在現場，但他們把心留在了現場，領導不在現場的時候，一天一個電話，追問每一個細節。”季英俊說。

　　12月27日，大橋上部結構T梁架設完畢，大橋貫通。水毀的53座橋梁，最大最難的溪口大橋最先貫通。這天，堅信“明年五月端午之前不能通車”的朋友也來了，他不好意思的看著季英俊說：“不是我的想法有錯誤，是你們不按常理出牌!”

　　“要做就做成標桿，要做就出類拔萃。”這是二航四公司人的初衷。毋庸置疑，閩清溪口大橋成為了“福建災后搶險標桿工程”。在2016年福建普通公路信用考核中，溪口大橋位列福州市五區八縣所有在建項目第一名!

　　12月初，閩清縣委宣傳部領導來到溪口大橋施工現場說：“這座橋的橋頭要樹兩塊牌子，一塊是溪口大橋的名字，一塊是二航故事碑。”“不按常理出牌”的二航人，就這樣寫著自己的建橋故事!（中交第二航務工程局有限公司/王 力 ）