“三通”音畫靚鵬城

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“三通”音畫靚鵬城

—寫在深圳地鐵7號線洞通、軌通、電通“三通”之際

發布日期：2016-03-14來源：網絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　深圳，因東臨大亞灣和大鵬灣，別名鵬城，是中國改革開放之窗。全長30.173公里的地鐵七號線，起于南山西麗湖站，穿越南山、福田、羅湖三大區域，終于羅湖太安站，一氣呵成。連續1000多個日日夜夜，成就了提前實現洞通、軌通、電通的“三通”奇跡。

　　　　 音畫之一：洞通，地下穿越一路平安

　　深圳地鐵7號線東西向橫穿深圳市區，線路布局呈英文“V”字形。2014年是深圳地鐵7號線主體結構、盾構施工的關鍵年，“保洞通、促站后”成為全年工作的關鍵詞。全線揚鞭催馬，加快節奏。

　　 30 臺盾構機合理配置，人機一體，施工場面如火如荼，蔚為壯觀，但也困難重重，步步驚心。中電建南方公司統領水電一局、水電二局、水電四局、水電七局、水電八局、水電十一局、水電十三局、水電十四局、基礎局各路勁旅，合理組織施工，科學運用專業技術，強化質量管控，防范安全風險。盾構法、礦山法、冷凍法、明挖法、蓋挖法等技術、工法各顯神通。

　　盾構施工是地鐵工程突出的亮點。一臺盾構機的價格達高數千萬元。7號線盾構法隧道共42個單線區間，總長度達34095.7單延米。電建人從上軟下硬不良地層掘進，采用分段、跳環、跳孔、單孔分層多次高壓劈裂注漿等技術，側穿、下穿，一往無前。

　　 “礦山法施工隧道斷面類型多，有10種以上不同的開挖尺寸，單洞單線、單洞雙線、單洞三線，聽起來，腦殼都大了。單是穿越北環大道就夠喝一壺的”。據項目經理張業勤回顧：深云站到安托山站有2個站、3個區間、兩條出入線，北環大道斷面跨度16米。由于道路施工，建筑垃圾與積水淤泥混雜，改變了地質原狀，施工難度大、風險高。一旦路面因沉降而起伏變形，急速行駛的車輛就難逃失控顛覆、連環碰撞的滅頂之災。電建人創新思路，改進措施，通過地質預報、單洞并線，小面先行，先易后難，運用CRD法施工，小管棚、小導管、注漿，短進尺、強支護等方法，加固地質，控制了北環大道的沉降。萬米隧道一以貫之。

　　 “冷凍法”是通過在需要加固的土體中布置一定間距的冷東管，冷凍管中不斷循環經過氟利昂降低的鹽水，使土體溫度降至零下攝氏度，形成具有一定強度和隔水作用的加固體，將天然巖土變成凍土，隔絕地下水，有效降低了施工過程中土體坍塌和涌水等安全風險，減少對地面環境的影響。根據市軌道辦、地鐵集團以及設計院、監理等多家相關單位周密論證，電建人勇當“冷凍法”施工先鋒，在福鄰站首戰告捷，一箭中的。

　　 音畫之二：軌通，鏗鏘鐵骨，地龍欲飛

　　 7號線全線鋪軌共93.2公里，其中正線鋪設軌道69.72公里。全線設置了4個鋪軌基地。

　　 2015年4月1日，深圳地鐵7號線首幅軌排在披紅戴花的重型軌道車牽引下，從南山區深云車輛段鋪軌基地內緩緩駛出，接駁鋪軌設備，平穩準確就位隧道道床。眾多領導、嘉賓及媒體記者見證了這一激動人心的時刻。

　　中國電建采用高鐵軌道施工所用的CPⅢ測量技術，將地鐵軌道鋪設誤差控制在1毫米左右；設置中等、高等、特殊三級減振方案，既有效降低噪聲污染，又大大提高了列車運行的安全性和舒適性。深安區間首開先河鋪設具有穩定性好、使用壽命長、維修費用低等顯著優點的預制板無砟軌道，為這一新技術在地鐵工程的應用積累了寶貴數據，樹立了典范。達到國際先進水平的“城市地鐵快速鋪軌成套技術”在7號線軌道工程建設中應用，加快了“軌通”進度。在設計原有的安托山站、皇崗口岸站、八卦嶺站三個鋪軌基地基礎上，增設了深云車輛段鋪軌基地。提高了施工效率。

　　 2015 年11月19日，深圳地鐵7號線實現“軌通”里程碑工期目標。一位從事鋪軌作業的專業技術人員說起“軌通”的話題，如數家珍：我們不能通過時間的隧道重新回當時的場景。但7號線上，高鐵CPⅢ測量技術、精確配軌、基標點平差測設、軌底坡測控、道床一次成型等技術，以及開合式水冷線圈感應正火、浮置板鋼筋籠軌排固定吊裝等工藝中，有4項國家發明專利、11項實用新型專利，令人自豪。

　　 音畫之三：電通，鵬城騰飛換檔提速

　　隧道是肌體，軌道是骨骼，電流激活肌體和骨骼。

　　 2015年12月23日，深圳地鐵7號線新建的體育北變電所成功受電，這一重大突破使“三通”目標圓滿閉合。“閉合”是瞬間之舉，但過程則曲折艱辛。

　　 7號線35kV供電工程接口多、工期緊且需其他專業配合，組織協調工作量大。業主、施工、設計、監理等單位的項目團隊緊密配合、齊心協力，有效克服了專業交叉施工干擾大、設備運輸難度高等諸多困難，為按時、安全、優質地完成35kV供電系統送電的任務提供了強有力的保證。

　　新建安托山停車場、深云車輛段及深圳軌道交通網絡中心（NOCC）工程， 35kV供電工程正線設13座牽引降壓混合變電所，15座降壓變電所，環網電纜敷設達292km。全線35kV電源分別引自西麗主變電所、僑城東主變電所、體育北主變電所。其中只有體育北主變電所為新建主變電所，主變電器規模為2×50MVA。變壓器單臺重量達到76噸，約相當于兩節地鐵列車的重量，是地鐵工程中單體最重的設備，是7號線的“動力核心”。電建人相繼克服了征地、道路改遷、綠化遷移、設備運輸和吊裝等困難，以“電通”目標的實現向新年獻禮。

　　 音畫之四：感念，“共建聯控”及時雨

　　 “初來乍到不識路，水電打法不好使，從零開始起爐灶，磕磕絆絆終有期”。這是電建人踏上深圳熱土，適應特區環境的過程中發出的感慨。

　　對于常年在山川峽谷筑壩發電、鋪路架橋的電建人來說，工程前期準備，進場征地移民，經歷的多了。順利時，快刀斬亂麻，三下五除二就搞定；不順利的時候，多費點時間口舌，多熬點夜，多走點路，甚至多挨幾句罵，就結了。而在深圳這樣的一線城市，涉及到土地、街區商家和社區居民，就麻煩多了。加之深圳的房價不斷攀升，小區樓盤寸土寸金。居民擔心施工帶來不便，住宅樓房因修建地鐵而震裂，危及安全。而7號線穿越深圳市南山、福田、羅湖三個區，東西向橫穿深圳市區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線。線路要經過擁有20萬人口的大型住宅區桃源村。線路大部分位于繁華市區，建（構）筑物、地下管線密集，征拆量大。周邊居民區、商鋪及辦公樓眾多，市民對噪音、振動、沉降、交通、圍擋整潔、環境衛生等變化十分敏感。

　　 2013 年7月，正值7號線施工的關鍵時刻，深圳地鐵集團會同中國電建、中國中鐵、中國建筑三家央企，聯合發表了《共建宣言》，開展“共建聯控”專項工作。中電建南方公司依托“共建聯控”平臺，建立黨建合作通道、宣傳協作通道、應急協作通道、群眾聯絡通道、文化交流通道“五個通道”。在黨風廉政與周邊居民之間架起 “連心橋”，發揮“監督服務之窗”的功效。不定期開展沿線走訪活動，僅西湖林語小區就組織入戶走訪40多次，戶數上百，召開溝通協調會30多次，為實現 “三通”目標，創建地鐵精品提供了可靠保障。

　　　　 音畫之五：共贏，地企同興華強北

　　華強北，這個具有“中國電子第一街”頭銜的繁華鬧市，高樓鱗次櫛比，商賈旗艦匯集，人流熙熙攘攘，生意十分火爆。

　　地鐵7號線沿華強北商圈主街布置，連接既有的1、2、3號地鐵線。沿街900長的施工范圍，電力管線累計長度就有20公里之遠；包括移動、聯通、電信、軍用、CATV光纜在內的通訊管線就有16萬條之多。在這樣的條件下施工，牽一發動全身，必須萬無一失。結果是：在這個大小商家數千、經營實體數萬，從業人員20萬之巨的商貿港，日均客流量多達50萬人的人氣不減；年均營業額高達3000億元的繁榮依舊；噴繪公益廣告的施工圍擋縱貫900米長的街道，靚麗搶眼；以質量安全文明施工為主題的標牌規范醒目。來自水電四局的李春開口就是四個字：“共建聯控”。刨根問底，方知：醒獅鬧春紅五月，旺購季節送清涼，街道協助訪商家，百萬市民看華強，溝通協調，文化聯誼，各種活動，別出心裁；打樁機制動部位革新改造，隔音棚壓噪音弱化干擾，雨天防污水夏天抑塵土防止污染，車輛運輸統籌安排不露聲色，“一洗二吹三檢查四放行”四道防線無懈可擊。確保了華強北上千椰樹移址無恙，數萬管線改遷落地，南來北往生意興隆。

　　華強北稱得上是城市軌道建設，乃至市政工程建設中，企地聯手，商貿運營與施工生產兩不誤不可多得的典范。

　　 音畫之六：軌跡，拓展延伸精氣神

　　南方公司積極響應地鐵集團的號召，挖掘內部潛力，以“鵬程杯”勞動競賽為載體，積極開展、“保洞通，促站后，大干150天”、“保軌通、保電通，大干120 天”及“質量年”等活動；“黨員先鋒崗”、向黨的93華誕獻禮”等主題活動，激發了員工的勞動熱情，掀起“建一流工程、創一流業績、鑄一流隊伍”的熱潮。

　　 7 號線在文化的力量中熱火朝天，電建人在人文關懷中振奮了精神。呂建軍這篇題為《洞通了》的文章就記下了當時的情景：水電十一局軌道分局盾構隊，剛剛結束了深圳地鐵7號線西西區間盾構施工，就轉戰福皇盾構區間，打一場240米的攻堅戰。這個曾在廣深地區創造了月進尺660米掘進記錄、在西西區間提前40天實現了左右線的洞通、提前兩個月完成管片拼裝，被譽為“無錯臺、無滲漏”的英雄團隊，在素填土、淤泥質黏土、砂礫層，僅花崗巖就有全風化、強風化、中風化、微風化巖層，上軟下硬占據全段60%以上的地質條件下，克服了重重困難，經過百日奮戰，打通了福皇區間最后一道屏障。

　　從電建人踏上深圳的熱土到如今劍指7號線通車試運行的目標，不知匯集了多少生動亮麗的音畫。7號線在開拓奮進中構成的美麗場景、電建人以感恩之心奉獻地鐵精品而涌現的好人好事，難以計數。

　　沐浴春天的陽光，連續春天的故事，共圓春天的夢想。7號線延伸共同的向往！