鐵四院設(shè)計世界最難施工大橋主塔封頂

發(fā)布日期：2018-07-05來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，鐵四院總體設(shè)計的福州至平潭鐵路（以下簡稱“福平鐵路”）關(guān)鍵性控制工程——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)崿F(xiàn)全橋主塔全部封頂，該橋是我國首座海峽公鐵兩用大橋。 福平鐵路全長88.5公里，要設(shè)橋梁26座，隧道13座，橋隧占全線近八成。目前，該鐵路相關(guān)重點工程鼓山隧道、高峰山隧道等長大隧道已經(jīng)貫通，閩江特大橋和烏龍江特大橋預(yù)計在今年11月合龍，福州站和福州南站的站改工程即將啟動，預(yù)計明年5月結(jié)束。

　　 鐵四院福平鐵路項目總體設(shè)計負(fù)責(zé)人徐科介紹：“平潭島是我國大陸離臺灣最近的島嶼，島上開通高鐵，必然是離臺灣最近的高鐵，這是形成京臺鐵路通道、密切海峽兩岸交流合作的需要，也是開發(fā)平潭綜合實驗區(qū)、推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的需要。”項目于2013年11月動工建設(shè)，計劃2019年5月建成通車。

　　 作為福平鐵路進入平潭綜合實驗區(qū)的必經(jīng)之路——平潭海峽公鐵大橋稱得上超級工程。大橋全長16.32公里，采用公路在上、鐵路在下分層布置。橋址所在的海壇海峽是世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點。

　　 據(jù)統(tǒng)計，該地區(qū)每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上超過200天，最大浪高約9.69米。徐科說，由于橋梁處于外海，其建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣，是我國乃至世界上目前施工難度最大的橋梁。

　　 “由于該橋是我國首座真正意義上公鐵兩用跨海峽大橋，復(fù)雜的海洋環(huán)境給橋梁設(shè)計方案提出更嚴(yán)要求，很多數(shù)據(jù)沒有參照。”徐科說，為了解決橋梁結(jié)構(gòu)、施工、防風(fēng)、防腐、耐久性等關(guān)鍵技術(shù)問題，在設(shè)計過程中，該院技術(shù)人員進行了海床演變分析及潮流數(shù)學(xué)模型研究、氣象觀測及風(fēng)參數(shù)研究、強風(fēng)環(huán)境下跨海大橋運營期間的行車安全分析與應(yīng)對策略、橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能與防風(fēng)措施、跨海橋結(jié)構(gòu)耐久性研究等50多項專題研究，這些都是新挑戰(zhàn)。

　　 包括平潭海峽公鐵大橋在內(nèi)，福平鐵路沿線設(shè)有大大小小橋梁26座，設(shè)計結(jié)構(gòu)都不盡相同。

　　 鐵四院的設(shè)計者還將站房設(shè)計與地域特色相結(jié)合，福平鐵路的終點站平潭站，總建筑面積約5.4萬平方米，采用極具地域特色的“石頭厝”造型。石頭厝是平潭地區(qū)風(fēng)情濃郁的獨特民居，因此站房也被設(shè)計為“海邊石頭房子”的形象，造型古樸，建筑外立面借用騎樓設(shè)計理念，車站立面高聳的燈塔，象征照亮兩岸同胞互通的航路。車站建成后將成為平潭新名片。

　　 鐵路建成后，平潭往返福州市區(qū)將縮短近40公里，半小時內(nèi)可達(dá)福州，也使長樂、平潭與福州市區(qū)形成“半小時生活圈”。

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