我國高鐵最大跨度鋼管拱橋成功攻克”不對稱主拱雙向水平轉(zhuǎn)體技術(shù)“難題

發(fā)布日期：2016-05-18來源：天津市建委編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 5月11日，成貴鐵路重難點(diǎn)控制性工程——西溪河大橋順利實(shí)現(xiàn)鋼管拱轉(zhuǎn)體合龍，它是目前我國高鐵跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋。

　　成貴鐵路西溪河大橋位于貴州省畢節(jié)市大方縣與黔西縣交界處，全長493.6米，最高橋墩60米，主橋采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱， 一跨飛越深約260米的西溪河大峽谷，是目前我國高速鐵路同類型橋梁的最大跨度。大橋施工采用雙向水平轉(zhuǎn)體合龍新技術(shù)，2段各重1.4萬噸的鋼管主拱，分 別由峽谷兩岸分別旋轉(zhuǎn)約130度空中對接合龍，重量為我國同類型橋梁之最。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1.4萬噸的重量相當(dāng)于230節(jié)滿載的火車皮，而且它是一個(gè)是極不對稱的機(jī)構(gòu)，就像臺大吊車，前面的拱伸出去120米，后面的 配重才6米，如果旋轉(zhuǎn)重心控制不好，后果是不堪想象的。可以說，它代表了當(dāng)今國內(nèi)高鐵同類型橋梁建造的最新水平，為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成 功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，也為成貴高鐵按計(jì)劃建成通車創(chuàng)造了有利條件。

　　此外，施工部門成功研制了“毫米級高精度轉(zhuǎn)體球鉸裝置”，攻克“不對稱主拱雙向水平轉(zhuǎn)體技術(shù)”等多項(xiàng)世界性工程難題，主拱實(shí)現(xiàn)了高精度合龍，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)在這一領(lǐng)域的技術(shù)空白。

　　成貴鐵路全長約632公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成通車后，從成都到貴陽的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的14個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)，并將與貴廣高鐵相連，有效加強(qiáng)西南地區(qū)與珠三角乃至東南亞地區(qū)的聯(lián)系。

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