中國鐵建二十一局路橋公司獲三項部級工法

發布日期：2017-08-18來源：中國鐵建編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，由中鐵二十一局路橋公司申報的《平原架橋機架設橋隧相連地段900t雙線整孔箱梁施工工法》、《兩聯連續梁間節段拼裝梁施工工法》、《新型T梁聲屏障后澆翼緣板模板支架體系施工工法》順利通過國家鐵路局評審，獲評為2016年國家鐵路建設工程部級工法。 《平原架橋機架設橋隧相連地段900t雙線整孔箱梁施工工法》依托新建鐵路蘭新第二雙線平西段，該成果通過采用小輪低位運梁車設備運輸施工工藝，在不影響隧道正常施工（無需對隧道進行加寬處理或預留填充）情況下，達到馱梁通過時速350公里和時速250公里隧道，實現運梁車馱運架橋機快速橋間轉場；對架橋機O型腿下橫梁重新設計，改為可替換的變截面梁，降低平原架橋機喂梁對接高度以適應小輪運梁車2000mm以下的要求，使之更具有通用性，在非過隧地段只需換回原設備的O型腿下橫梁即可；研究改造拓寬了原來使用廣泛的非過隧架橋機的適用范圍，減少了引進運架梁一體機的費用，減少了現澆箱梁的施工難度和費用投入，減少了增建制梁場的建設用地，具有廣泛的應用前景；該項技術已獲得一項實用新型專利。成果在橋隧相連地段客運專線雙線箱梁架設技術方面取得了系列成就，具有良好的經濟效益和社會效益，為今后在山區隧道較多、橋隧相連地段進行客運專線900T雙線箱型梁架設施工積累經驗，為其提供借鑒。從而能夠大幅節約投資和工期。

　　 《兩聯連續梁間節段拼裝梁施工工法》依托新建鐵路寶蘭三標段處于社棠渭河特大橋7孔48米節段拼裝梁施工技術難點，通過自主研制節段拼裝梁造橋機托架，使造橋機滿足不同墩身結構形式的過孔要求，使之更具有通用性。研發了兩聯連續梁間小空間預應力張拉技術，為類似小空間預應力張拉施工提供了可行的方法。通過對節段拼裝梁造橋機主梁的變形及橋梁張拉后橋面上拱值的監控，為類似節段拼裝梁造橋機下撓度的設置提供了參考依據。該研發技術具有廣泛的應用前景。 《新型T梁聲屏障后澆翼緣板模板支架體系施工工法》依托寧西鐵路增建二線陜西段工程，研發了一種適用于鐵路T梁聲屏障后澆翼緣板施工模架體系,總結出一套高效的施工工藝。該工法操作方便，安全可靠，施工進度快，不僅可以安全快速施工，聲屏障梁現澆翼緣板施工過程中，不再受現場地域環境的影響而更改施工方案，運架梁與現澆翼緣板施工不沖突，在運架梁的同時進行現澆翼緣板的施工，兩者互不影響，能確保節點工期順利完成。此方案并推薦在海南西環線聲屏障中應用，也得到了明顯的效益，對我國T梁聲屏障后澆翼緣板施工應用提供了有力的理論依據和技術支撐，并能形成此類聲屏障后澆翼緣板的施工經驗。

　　近年來，中鐵二十二局公司領導高度重視工法的編寫，鼓勵技術人員認真總結施工經驗，大力采用新技術新工藝。此次工法的取得，更是為公司科技創新工作的又一肯定。

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