中國鐵建深圳首個地鐵U梁工程預(yù)制完工 技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先

發(fā)布日期：2018-06-20來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 6月14日，經(jīng)過三年奮戰(zhàn)，中鐵二十三局軌道公司終于完成了深圳地鐵6號線637片U型梁的預(yù)制。這是深圳市首次采用U型梁技術(shù)，張拉噸位高達(dá)2400噸，領(lǐng)先全國。 與以往采用的箱梁相比，U梁結(jié)構(gòu)輕薄美觀，減振降噪，節(jié)省造價的同時又能保證行車安全。近年來，U梁在國內(nèi)外城市軌道交通中應(yīng)用越來越廣泛。目前，全國地鐵采用U梁技術(shù)的有上海、青島、深圳、重慶、南京、青島、天津、鄭州、寧波等9個城市。其中，深圳地鐵的U型梁張拉噸位全國第一。

　　 深圳地鐵6號線全長37公里，正線大部分是高架，高架部分全部采用U型梁技術(shù)。全線分兩期建設(shè)，一期工程共計預(yù)制U梁929片，其中由中鐵建負(fù)責(zé)制、運(yùn)、架637片，由二十三局軌道公司承建。

　　 作為連接深圳市內(nèi)光明新區(qū)和市區(qū)的第一條地鐵線路，該工程沿途居民人口密集、樓房建筑密布，來往車流量極大，當(dāng)?shù)氐慕还懿块T不允許封路施工，交通疏解難度大。為了減少對沿線居民生活的影響，以及對交通的影響，深圳地鐵集團(tuán)就決定在地鐵6號線采用U型梁，并提出了高要求。此前，中鐵二十三局集團(tuán)軌道公司已在上海修建了地鐵11號線、16號線、17號線、迪士尼專線等U型梁工程，并成功投入了運(yùn)營。但是，跟上海U型梁1700噸的張拉噸位相比，深圳U型梁這2400的設(shè)計噸位無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。這就意味著施工過程中對梁體應(yīng)力應(yīng)變控制提出更高要求，而且在應(yīng)力損失控制上要求的輔助工藝更高、更先進(jìn)，同時也對先張制梁墩臺的設(shè)計、施工、工裝配置等均提出了更高的質(zhì)量要求。為此，二十三局軌道公司組織了最優(yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊奔赴深圳。

　　 2015年9月9日，梁場正式開工建設(shè)。

　　 2016年2月17日，梁場QC小組在項目部組織召開了關(guān)于 “大噸位先張U型薄壁梁全自動智能張拉系統(tǒng)研發(fā)”專題討論會，分析智能張拉系統(tǒng)的各個組成部分和張拉臺座的穩(wěn)定性。會議特邀相關(guān)專家、廠家對液壓系統(tǒng)和數(shù)控屏顯的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了深入討論，并形成施工工藝。

　　 2016年4月26日，“大噸位先張U型薄壁梁全自動智能張拉系統(tǒng)研發(fā)”正式投產(chǎn)使用。該系統(tǒng)通過高精度荷載傳感器和磁致式伸縮位移傳感器采集數(shù)據(jù)，并利用BIM技術(shù)三維模擬放樣，實(shí)現(xiàn)“應(yīng)力”、“伸長量”的智能化雙控，減少人為因素影響，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　 截至目前，二十三局軌道公司在U型梁的工藝研制方面已經(jīng)獲得了16項國家專利、1項國家級工法、5項省部級科技進(jìn)步獎和第十四屆詹天佑大獎。同時，公司積極以技術(shù)換市場，成功打入了青島、天津等地的U型梁市場，占據(jù)了全國U型梁市場的半壁江山。

【相關(guān)閱讀】

• 中鐵十八局集團(tuán)憑科技“金剛鉆”做專做活做強(qiáng)“地鐵牌
• 陜西首條城際鐵路成功下穿機(jī)場停機(jī)坪
• 中鐵十七局三公司中標(biāo)深圳市坪山區(qū)正本清源工程
• 京張高鐵崇禮支線最長橋連續(xù)梁雙轉(zhuǎn)體成功
• 中國在歐洲首個地鐵工程盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)
• 中鐵十七局二公司創(chuàng)造全國同類地鐵盾構(gòu)施工日掘進(jìn)最高