我國東西向里程最長、經過省份最多的高速鐵路 滬昆客運專線全線接軌貫通

發布日期：2016-06-24來源：中國中鐵股份有限公司編輯：周銳

[摘要]

　　 6月16日17時許，中鐵五局的牽引機車將最后一段500米長鋼軌順利鋪設在滬昆高鐵引入貴陽樞紐工程段圣泉特大橋右線上。至此，歷時8年分段建設、分段開通運營，我國高鐵“四縱四橫”路網中東西向線路最長的滬昆客運專線(又稱滬昆高鐵)勝利實現全線鋪軌貫通，為年底全線通車運營奠定了堅實基礎。屆時，從上海到昆明的車程將由原來的20多個小時縮短到8小時左右。

　　 滬昆高鐵長沙至昆明段的重要組成部分——貴州段，東起貴州省銅仁市玉屏縣，向西經凱里、貴陽、安順地區，從盤縣進入云南，全長559.5千米，是世界上地質結構最復雜的高速鐵路之一。目前，在建滬昆高鐵貴州西段全線共設貴安站、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安站和盤縣站共六個車站。素有中國鐵路“鋪架王牌軍”之稱的中鐵五局六公司承擔其中480.2千米正線雙線鋪軌、30.01千米站線鋪軌、61組高速道岔鋪設等主要任務。

　　 “在線下各施工單位的密切配合下，我們始終把抓好生產安全和工程質量作為工程施工的首要目標，并通過科學的組織、標準化的作業和精細化的管理，確保了全線鋪軌貫通的建設工期目標。”中鐵五局總經理助理兼貴州片區工程指揮長王振中介紹。

　　 為確保500米長鋼軌的按期順利鋪設，中鐵五局六公司在既有滬昆鐵路天龍站旁建立了鋪軌基地，成立長軌鋪設作業隊，并根據鋪軌生產工序，設置道岔鋪設、長軌鋪設、移動閃光焊接等9個專業作業班組，對所有管理和作業人員進行了嚴格培訓考核，執行持證上崗制度。六公司還購置了軌道牽引車、集裝箱式閃光焊軌機等專用設備。

　　 自2015年10月9日拉開滬昆高鐵貴州西段500米長軌鋪設序幕以來，面對鋪軌時間緊、任務重、困難多的現實，六公司堅持以標準化、精細化管理為依托，通過科學管理、優化施工組織，克服了貴州地形復雜、雨多霧濃、橋隧密集、線路長坡道大、區間線下施工干擾大等諸多不利因素影響，用單套鋪軌設備、以東西方向和左右兩線交替靈活的施工方式，以單班日鋪6公里的施工進度循環穩步向前推進。

　　 據了解，在全長2266千米的滬昆高鐵中，中鐵五局承建了浙江段5標、江西段2標、貴州段8標、云南段1標共4個標段近190千米的線下工程，占全線總里程的12%;承擔了全線約 3100孔箱梁預制架設任務;承擔了正線雙線全長480.2千米、站線30.01千米,以及滬昆高鐵引入貴陽樞紐工程段48.6千米的鋪軌任務，占全線鋪軌總長的八分之一。其中，承建的浙江段11.44千米的金華江特大橋4×135米連續梁為目前在建高鐵項目中跨度最大的連續梁;承建的云南段全長 14.76千米的壁板坡隧道，為全線最長隧道和重點控制性工程，也是全線3座Ⅰ級風險隧道之一。

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