大連河口灣大橋主跨合龍

發(fā)布日期：2017-10-27來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 近日，中交路建承建的大連南部濱海大道西延伸線第4標(biāo)段河口灣斜拉橋主跨合龍。 作為創(chuàng)新型市政高架橋，河口灣大橋設(shè)計(jì)新穎，橋梁線性為“S”型曲線，凌空飛架于既有地下停車場(chǎng)、地鐵1號(hào)線、城市輕軌線、交通主干道之上，全長(zhǎng)408米，為雙塔單索面、塔梁固結(jié)、塔墩分離體系斜拉橋。

　　 大連高新區(qū)是中國(guó)東北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚的高地和自主創(chuàng)新平臺(tái)，中交路建項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人閻王虎解釋說(shuō)，河口灣大橋就是在這高樓林立、人流車流密集的產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)“悄然登陸”。河口灣大橋?qū)崿F(xiàn)了三大創(chuàng)新：一是設(shè)計(jì)線性為“S”型曲線，有效集合既有交通環(huán)境與發(fā)展需求；二是曲線橋梁不具備重復(fù)加工條件，鋼板采購(gòu)、加工、預(yù)拼、安裝，均采用“量身訂制”，以有效解決橋梁復(fù)雜的結(jié)構(gòu)受力；三是精工建造，鋼箱梁拼裝縱縫，環(huán)縫焊接，誤差以毫米計(jì)，集技術(shù)難度與安全風(fēng)險(xiǎn)于一身。

　　 面對(duì)樁基、承臺(tái)、墩柱、上跨地鐵、輕軌吊裝等施工難點(diǎn)，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，一方面組織力量加快技術(shù)攻關(guān)，另一方面精工細(xì)作，先后攻克了臨近輕軌承臺(tái)基坑開(kāi)挖、占國(guó)道交通導(dǎo)改施工、支架法跨地鐵施工、曲線鋼箱梁精確定位、合龍段精準(zhǔn)配切等技術(shù)難題，全力打造市政精品工程。

　　 據(jù)閻王虎介紹，大橋從開(kāi)建到主跨合龍僅用了6個(gè)月時(shí)間。建設(shè)期間，既要加快施工進(jìn)度，又要確保既有交通線路的暢通，許多施工均在夜間10點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)之間進(jìn)行。大橋上跨地下停車場(chǎng)、地鐵線、城市輕軌線、主干道等多條路段，與多個(gè)構(gòu)筑物交叉作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工猶如“見(jiàn)縫插針”、“巧婦繡花”，安全生產(chǎn)壓力巨大。

　　 為確保安全質(zhì)量、提高工作效率，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多措并舉，比如針對(duì)主橋跨地鐵、輕軌施工難題，經(jīng)過(guò)多次探討分析，將上跨地鐵及輕軌支架基礎(chǔ)改為筏板基礎(chǔ)方案；利用火車軌道通行原理，搭設(shè)滑移支架、通過(guò)電動(dòng)小車軌道運(yùn)輸梁段至設(shè)計(jì)位置，以符合地鐵站上方地基承載力要求，滿足施工期間地鐵正常運(yùn)營(yíng)安全；對(duì)上跨輕軌施工采用搭設(shè)大跨徑貝雷門(mén)架結(jié)構(gòu)形式安全通道，增設(shè)防墜落及防火、電安全措施，布置隔離火源金屬薄板，以確保輕軌乘客人身安全及正常出行。

　　 歷時(shí)6個(gè)月，河口灣斜拉橋順利實(shí)現(xiàn)主跨合龍任務(wù)，為全橋如期通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大橋建成后，將進(jìn)一步完善大連“七橫七縱”交通網(wǎng)，緩解高新園區(qū)交通壓力，形成星海灣大橋至旅順南路的綠色通道。

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