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11月11日23時06分，伴隨著棧橋上HBT80大功率輸送泵的隆隆轟鳴聲，地面上最后一方混凝土泵送到20號主塔墩(北岸)左幅第34個節段內，現場振搗作業圓滿完成。至此，武漢青山長江大橋20號主塔墩突破200米大關，高程達到201.5米， 標志著北岸主塔墩距離封頂的目標又近了一步。 青山長江大橋20號墩(北岸)主塔為無下橫梁的“A”型鋼筋混凝土結構，高度為279.5米，采用液壓爬模法施工，最大分節高度6米，共分49個節段澆筑。 此次澆筑位于主塔墩左幅第34節段，歷經10個小時澆筑，混凝土設計方量193.2立方米。截止到發稿，上、下游塔柱施工正向第35節段推進。 中鐵大橋局五公司承建的青山長江大橋灘地橋現澆梁、北汊副航道橋懸澆梁和鋼梁架設施工也都在爭分奪秒地搶抓工程進度，鋼筋綁扎、拼內支架、安裝模板、穿鋼絞線。特別是搶抓長江水位枯水期，確保北岸最后一個墩身快速完成，努力實現整個工期目標。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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