世界最長、全國首條空中自行車高速公路投入試運行

發布日期：2017-02-07來源：中建鋼構編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 騎自行車方便、環保、節能、健身、減輕城市交通壓力等諸多優點，還解決了公交車“最后一公里”的問題。然而，騎自行車的市民卻一直飽受著汽車尾氣、沒有專用道路、人車爭道等痛苦。 然而這些騎行尷尬，卻在廈門得到了全面解決。1月26日，由中建鋼構EPC總承包的世界最長、全國首條空中自行車高速公路——廈門云頂路自行車快速道示范段工程投入試運行，它建在空中，擁有獨立路權，僅供自行車專用，讓騎行不再尷尬。

　　一、貫徹五大理念，打造綠色長龍 云頂路自行車快速道示范段工程位于廈門島東部云頂路段，是廈門市自行車專用道路體系的重要組成部分。從空中俯瞰好像一條空中綠色長龍,不僅因為橋面的主色調是綠色,更重要的是,它將滿足廈門市民對于安全、綠色出行的期盼,是貫徹落實國家五大發展理念的生動實踐，是綠色交通出行時代浪潮的有力推動。

　　二、僅用時116天，創造“廈門速度” 空中自行車高速公路全長7.6公里，是世界最長、全國首條的空中自行車道！令人想不到的是，5個月前，這條空中自行車道還只是一張張效果圖，項目2016年8月27日開工，10月29日開始鋼結構吊裝，2017年1月20日通過竣工驗收，僅用116天，中建鋼構人就將它建成了，還創造性地運用了多個國內和行業內領先的技術、工藝，最終呈現出一個“顏值高、質量硬、功能優”的公共產品。 “空中自行車道”是鋼結構橋梁,鋼結構用量超3萬噸，但鋼結構主體施工卻僅用了2個月。鋼結構在各個方面性能優異,搭配白色環保油漆，表面可有效防腐25年，鋼梁表面鋪裝的8毫米新型耐磨防滑的綠色晶鋼樹脂復合材料，防水、耐熱、耐摩擦，材料環?？沙掷m。

　　三、巧干加苦干，攻克施工難題 空中自行車道不僅工期緊、體量大,而且由于是全國首創,沒有現成的經驗可以參照,建設難度非常高。為確保按時完成工期，自行車快速道示范段工程實行交叉作業。在行人多、車輛多的白天提前進行綠網覆蓋、綠化設計、配套設置施工，在夜間利用交通管制，爭分奪秒進行跨路段吊裝施工，采用專業的吊裝團隊班組，安裝精度高，同時有效地保障了品質。 BRT橋下作業空間狹小，支撐措施量大，沿路交通繁忙，作業條件受限多，施工條件苛刻，安裝難度大。中建鋼構勇于挑戰困難，結合現場實際情況，創造性地提出使用新型鋼結構吊裝設備——折臂吊，對于超大構件，采用“四機抬吊”及“多機抬吊”等吊裝方法，成功解決了安裝難題，確保了工程質量，也減少了對地面交通的干擾。 在仙岳路與云頂路交叉口，空中自行車高速公路與仙岳路高架橋相遇，如何巧妙跨越成了令人皺眉的難題，但項目團隊不僅成功解決了難題，還將棘手的難題變成了美麗的風景。 他們從增加安全度與順暢施工的角度出發，采用大彎弧線型繞行至高架較低段實施跨越，減少結構整體高度，將最高點控制在10米左右。整個跨高架橋自行車道路段自云頂中路與仙岳路十字路口南側起到BRT金山站北側結束，橫跨整個仙岳路，長約400米，單跨最大跨度30米，橋面離地面最大高度約10米?？缦稍缆范巫孕械罉蛎鏋檎w式路面，橋面寬4.8米，設置雙向兩車道對向通行。通過設置大彎弧段繞行，由南往北避開了BRT高架與仙岳路高架交叉口，在整個彎弧段最右端橫跨仙岳路高架與地面的引橋部分，完成空中的立體交叉通行。 值得一提的是,在這條空中自行車道建設之前,國內尚無針對自行車快速道的規范,中建鋼構收集整理了大量國外相關文獻,并與歐洲自行車組織機構、設計事務所及咨詢公司進行了咨詢與交流,提出了國內首創的技術標準。

　　四、與BRT有機結合，高效利用空間 “空中自行車道”是一個獨立的騎行系統,自行車道采用鋼箱梁結構,主要沿BRT兩側布置,懸挑于BRT中段位置。起點位于BRT洪文站,終點設在BRT縣后站,全長約7.6公里。全線包含11處出入口,分別為瑞景-加州廣場、瑞景中學、忠侖公園、呂嶺路、市政大廈、后坑、仙岳路、金湖路、政務中心-雙十中學、枋湖北二路、縣后,其中,有6處出入口和BRT站點銜接,3處與人行天橋銜接,4處與建筑銜接。 除了和BRT接駁,示范段全線將與11個普通公交站點接駁,未來地鐵建成后,還將與2個地鐵站點接駁。此外,每個出入口都設置了停車平臺供自行車停放。 “空中自行車道”為單側單向兩車道,凈寬2.5米,總寬2.8米；合并段為雙向四車道,凈寬4.5米,總寬4.8米。全線共建設了7個平臺,共設置了355個公共自行車停車位和253個社會自行車停車位,每個平臺都配備了自行車調度升降梯。 五、發揚拼搏精神，擦亮企業品牌 項目的日常是白天干“小活”，晚上干“大活”。在白天，他們的日常是準備鋼構件、制定計劃、勘察路況等工作，到了晚上，才是他們最忙碌的時候。 即使是在雨天，也沒有例外：晚上11點半，項目會議室的燈火依舊通明。凌晨3點半，正值夜間施工的高峰期。 因為項目全長7.6公里，經常多點同時作業，為了讓所有項目同事第一時間知曉項目應該注意的大事小情，項目會第一時間在微信群中發布。因為雨勢較大，項目經理鄭偉盛為了特地在微信群里交代，“下雨天，施工注意安全，第42聯的箱梁記得做好支撐才能完全松鉤！”。到凌晨4點，生產經理陳小太又在微信群里吩咐現場的管理人員：“雨天燈光不好，卸車時注意安全！”。 這，就是奮戰在中國首條自行車高速公路上的鋼構人，正是這種錚錚鐵骨的拼搏精神，才有了項目書記童繼宏“這很鋼構，非常華南，絕對廈門”的感慨，才有了4個月兩封感謝信的佳話，才有了廈門市常務副市長黃強：“你們打造了一個‘顏值高、質量硬、功能優’的公共產品，又一次創造了‘廈門速度’”評價。

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