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經(jīng)過(guò)連續(xù)兩天的Ⅱ級(jí)封鎖施工，近日，中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局五公司承建的濟(jì)南樞紐濟(jì)西聯(lián)絡(luò)線跨京滬鐵路T梁架設(shè)成功，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首次300米小曲線半徑跨線架梁封鎖施工順利完成。 本次架梁施工位于濟(jì)南樞紐北環(huán)線至濟(jì)西站上行場(chǎng)新建聯(lián)絡(luò)線水屯站南咽喉處，長(zhǎng)達(dá)58米的架橋機(jī)需要在半徑為300米的曲線橋上將兩片32米的T梁運(yùn)送到架梁點(diǎn)，并跨越既有京滬上下行、水白線上下行4條鐵路干線將T梁架設(shè)到預(yù)定橋墩上，封鎖施工時(shí)間為110分鐘，考慮接觸網(wǎng)停電和送電時(shí)間，架梁作業(yè)需在短短的90分鐘內(nèi)完成，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，屬國(guó)內(nèi)首次，尚無(wú)任何施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
施工中通過(guò)采用“架橋機(jī)一次過(guò)孔、一號(hào)柱二次橫移到位的過(guò)孔”“曲線外側(cè)梁后端橫移至極限位置后，進(jìn)行倒鏈牽引30厘米輔助橋梁就位”等方案，解決了架橋機(jī)過(guò)孔無(wú)法一次到位、曲線外側(cè)橋梁無(wú)法直接橫移到位、曲線內(nèi)側(cè)梁在喂梁過(guò)程中剮蹭架橋機(jī)柱體等諸多業(yè)內(nèi)難題，確保了在預(yù)定封鎖點(diǎn)內(nèi)完成架梁任務(wù)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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