玉磨鐵路新華特長隧道2號斜井貫通

發(fā)布日期：2018-04-10來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月6日，由十一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的云南省玉磨鐵路重難點工程——新華特長隧道2#斜井輔助坑道安全順利貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段擔(dān)負(fù)施工的兩座全線重難點隧道全部進(jìn)入正洞施工。 玉磨鐵路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨鐵路，為泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道之一，長507.4公里。該鐵路是國家實施“一帶一路”的重要工程，更是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，它的建設(shè)對于促進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有極為重要的戰(zhàn)略意義和作用。

　　 新華隧道全長15845米，地處深山溝谷，為全線重點控制性工程。為加快施工進(jìn)度，玉磨鐵路九標(biāo)項目優(yōu)化施工方案，將新華隧道由1號、2號橫洞、1號、2號、3號斜井、出口6個洞口同時出擊施工。其中，新華隧道2號斜井有斷層破碎帶、隧道偏壓、滑坡、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)，坡度大、富水、圍巖擠壓跡象明顯，在施工過程中，多次出現(xiàn)較大的突水、涌泥現(xiàn)象，日涌水量達(dá)4800方，是全線重難點高風(fēng)險隧道。

　　 為安全順利完成新華隧道的控制性輔助坑道工程，玉磨鐵路九標(biāo)項目科學(xué)組織、優(yōu)化施工方案，采取了一系列行之有效的措施。完善了一系列管理制度，健全了項目領(lǐng)導(dǎo)班子質(zhì)量、安全、進(jìn)度責(zé)任包保制度；項目部優(yōu)化機(jī)械配置，增加一臺濕噴機(jī)械手，縮減每循環(huán)噴錨作業(yè)時間，加快了進(jìn)度；還制定了“隧道超挖控制”考核制度，提高了作業(yè)人員的積極性，大大加快了掘進(jìn)速度，實現(xiàn)了Ⅳ級圍巖高風(fēng)險隧道單月掘進(jìn)182米的玉磨鐵路記錄。該項目部積極采用國內(nèi)外先進(jìn)的TSP plus地質(zhì)預(yù)報和超前水平鉆相結(jié)合的方式，提前對掌子面圍巖進(jìn)行預(yù)判，過程中根據(jù)圍巖差異性變化，利用地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報方式，采用長短結(jié)合方式的超前預(yù)報及地質(zhì)鉆機(jī)，對含水層、夾層、斷層的分布情況提前探明，為我標(biāo)段長大隧道施工積累了豐富的經(jīng)驗。

　　 新華特長隧道2號斜井順利貫通，極大地緩解了新華隧道工期壓力，為隧道如期、安全、優(yōu)質(zhì)順利貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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