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日前，從成都地鐵建設(shè)工地傳來(lái)喜訊，由昆侖投資集團(tuán)投資建設(shè)的成都市在建一次性開(kāi)建最長(zhǎng)的線路——成都地鐵5號(hào)線一、二期工程“咽喉”區(qū)間中醫(yī)大省醫(yī)院站至青羊?qū)m站暗挖區(qū)間（中-青站暗挖區(qū)間）實(shí)現(xiàn)雙線貫通。至此，全線暗挖區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。 成都地鐵5號(hào)線線路全長(zhǎng)約49公里，下穿鐵路、河流、既有地鐵線，途經(jīng)多棟老舊建筑物和眾多管線，是典型的敏感線路。其中，中-青站暗挖區(qū)間是該線路隧道施工的“咽喉區(qū)”，圍巖條件差，穿越中密度卵石地層；埋深小，拱頂覆土最小處不足6米，是全線暗挖施工中地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜、施工難度最大的工點(diǎn)。
為攻克施工難題，昆侖投資集團(tuán)所屬地鐵公司執(zhí)行安全管理“一崗雙責(zé)”機(jī)制，采用安全管理工作控制網(wǎng)＋方案、作業(yè)、管理及硬件安全的“一網(wǎng)四格”管理體系，確保施工安全持續(xù)可控；在技術(shù)質(zhì)量方面，通過(guò)調(diào)查管線、抽排封堵和組織專家論證，研究制定了《中-青區(qū)間礦山法隧道安全專項(xiàng)施工方案》等近10項(xiàng)施工方案，先后攻克隧道內(nèi)滲漏水等諸多難題。
據(jù)悉，成都地鐵5號(hào)線一二期工程所有區(qū)間單線洞通55個(gè)，36臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部下井始發(fā)，全面進(jìn)入二次襯砌施工階段。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過(guò)河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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