濟南首條地鐵全線貫通

發(fā)布日期：2018-04-26來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月24日，濟南首條地鐵R1線全線貫通，全面轉(zhuǎn)入鋪軌階段，為力爭2019年元旦通車運營提供了保障。 濟南地鐵R1線是縱貫西部新城南北的一條主干線，南起池東站，北至演馬莊西站，途徑長清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，運營里程26.27公里，共設(shè)車站11座，其中高架車站7座，地下車站4座。據(jù)悉，該線路將于2019年元旦通車，通車后將對促進濟南市乃至山東省新舊動能轉(zhuǎn)換具有重要作用。

　　 中鐵十四局負責(zé)地下段一標的土建施工，該標段包含兩站兩區(qū)間，涉及十幾種復(fù)雜地層，隧道最大埋深超40米。盾構(gòu)機先后成功側(cè)穿新建聯(lián)絡(luò)線，并下穿京滬鐵路、京臺高速、京滬高鐵等一級施工風(fēng)險源。在風(fēng)井站～大楊莊站區(qū)間施工中，中鐵十四局成功完成了國內(nèi)首次土壓平衡盾構(gòu)機在復(fù)雜工況下液氮垂直凍結(jié)和注漿加固、水中接收等施工任務(wù)。

　　 下穿京滬高鐵施工是地鐵盾構(gòu)隧道首次穿越京滬高鐵山東段，也是國內(nèi)首次地鐵盾構(gòu)隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多種復(fù)雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工。下穿位置埋有燃氣、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線。為保證不影響鐵路運營安全，項目部在組織專家論證會、實行全天候分級監(jiān)測預(yù)警的基礎(chǔ)上，在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設(shè)兩排隔離樁，將盾構(gòu)隧道和高鐵橋樁隔離，穩(wěn)固了橋樁范圍的土體，大大減小了盾構(gòu)施工對橋樁的影響，實現(xiàn)了“零沉降”穿越。

　　 盾構(gòu)機在穿越高強度富水灰?guī)r地層和由100多個溶洞組成的溶洞群時，面臨巖石強度高、地下水壓大、溶洞中盾首栽頭等多重施工技術(shù)難題和風(fēng)險。十四局與國內(nèi)知名高校合作，組織成立“盾構(gòu)高強度富水灰?guī)r地層掘進施工技術(shù)”專項科研小組，聘請國內(nèi)成熟地鐵城市權(quán)威專家實地研討，共同摸索濟南地區(qū)富水灰?guī)r地層中盾構(gòu)掘進施工經(jīng)驗，在短時間內(nèi)成功解決了刀具適應(yīng)性不足、富水地層掘進螺旋機噴涌、盾構(gòu)掘進效率低、高水壓下無法常壓換刀、溶洞群中盾構(gòu)姿態(tài)不受控等多個施工技術(shù)難題，保證了施工進度。

　　 他們對盾構(gòu)機優(yōu)化改進十余處，成功總結(jié)出了土壓平衡盾構(gòu)機富水溶洞群掘進施工技術(shù)；他們采用國內(nèi)罕用的衡盾泥泥膜技術(shù)，將衡盾泥首次應(yīng)用在富水溶洞壓氣作業(yè)施工中，解決了溶洞發(fā)育區(qū)更換刀具的世界性難題。

　　 濟南因泉聞名，地下泉脈豐富，節(jié)水保泉是本地區(qū)工程施工的一個重要特點。施工人員創(chuàng)新研制“地下水回灌系統(tǒng)，對地下水控制設(shè)計以封閉降水為主，再通過基坑降水回灌一體化設(shè)備，將施工抽出的地下水80%以上回灌到地下。

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