渝懷二線鐵路8公里新沙壩隧道貫通

發(fā)布日期：2018-07-05來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 7月3日10時(shí)30分，經(jīng)過二十局建設(shè)者840多個(gè)日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，渝懷二線涪陵至梅江段首座8公里以上高風(fēng)險(xiǎn)長大隧道——新沙壩隧道順利貫通，為全線順利開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 橫跨重慶、貴州、湖南三省，全長625公里的渝懷二線鐵路，是原有渝懷鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分，是我國川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南最重要的鐵路運(yùn)輸通道，也是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目。

　　 全長8638米的單線隧道——新沙壩隧道位于重慶市黔江區(qū)，是渝懷二線鐵路涪陵至梅江段四標(biāo)的重難點(diǎn)及控制性工程。隧道最大埋深約534米，正洞穿越IV級(jí)、V級(jí)圍巖超過1500米，山體巖層破碎、地表植被茂密，村舍散布，施工難度大。同時(shí)，該隧道距每天通過列車48對(duì)的既有線隧道最小線間距僅20余米，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工干擾大。

　　 為了在確保安全的基礎(chǔ)上保質(zhì)保量地推動(dòng)施工進(jìn)展，二十局建設(shè)者嚴(yán)格按照新奧法施工原理，以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為先導(dǎo)，以監(jiān)控量測(cè)為依據(jù)，在穿越軟弱圍巖地段時(shí)，堅(jiān)持“先預(yù)報(bào)，預(yù)加固，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)，快反饋，緊封閉”的原則組織施工。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)并安排專業(yè)精測(cè)室進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，動(dòng)態(tài)掌握隧道圍巖支護(hù)安全狀況和地質(zhì)變化情況。

　　 因單線隧道作業(yè)面狹小，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工管理流程，合理配置資源，不斷優(yōu)化開挖、出碴、支護(hù)、防水及二襯等不同工序銜接及人員機(jī)械配備，最大程度減少各工序間的施工干擾，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)超過400米，單個(gè)掌子面單月掘進(jìn)超過160米的施工高速度。

　　 據(jù)了解，渝懷二線鐵路建成后，既有渝懷鐵路將由單線行駛變?yōu)殡p線通行，有效提升火車的運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率，進(jìn)一步改善和提高路網(wǎng)的輸送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，對(duì)推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升武陵山區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力該區(qū)域扶貧攻堅(jiān)有重要意義。

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