中鐵大橋局石首長江大橋多項創新彰顯技術實力

發布日期：2018-07-18來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 大橋工程局集團參建的石首長江公路大橋是湖北“953”高速公路網縱五線“棗陽～石首”的過江通道，起點順接潛江至石首高速公路江陵段，終點接江南高速公路，全長 39.723公里，設計時速 100 公里。項目總投資75.21 億元，是湖北省投資規模最大、施工條件最復雜的長江大橋項目，其主跨為820米混合梁斜拉橋，開工時居同類橋梁國內第四、世界第七，大橋綜合施工難度位居世界同類橋梁前列。 據大橋局石首長江公路大橋 SS-2 標項目部經理李春江介紹，大橋主橋北邊跨混凝土箱梁施工是大橋建設的一個重要難點，過去，箱梁都是在空中平臺上現場制作、現場拼裝。為進一步提升工程質量，石首長江公路大橋北邊跨首次采取了地面預制、空中拼裝的施工方法。北邊跨需要使用36 片梁，平均每片梁寬約 33 米、長約 7 米、高約 4 米，梁段最重的達 1300 余噸，把這么一個龐然大物從地面吊到高幾十米的支架上，再進行拼裝，誤差不能超過 2 毫米，其難度可想而知。

　　 為解決這一難題，大橋工程局集團迅速成立技術攻關小組，研發新設備、新材料、新技術、新工藝，滿足施工各項要求。項目建設中在國內大跨徑橋梁上首次研制、使用了 RPC（活性粉末混凝土）新材料，使鋼混結合段填充 RPC 材料抗折強度達到 20 兆帕以上，是普通混凝土材料抗折強度的 3 至 4 倍；研發并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和實體、外觀質量。通過技術創新，大橋北邊跨混凝土箱梁預制質量不斷提升，已預制完成的箱梁安裝誤差不到 2 毫米。截至目前，項目已取得7項階段性創新成果，撰寫學術論文10篇，研發專利8項，其中1項專利已授權，3項專利已進入發明公布階段，獲省部級工法1項，企業級工法1項，2項省部級工法申報中。這些成果在實踐應用中發揮了節能增效作用，大幅提高了施工安全、質量保障能力，具有較高的推廣應用價值。

　　 目前，石首長江公路大橋 SS-2 標主橋部分已全部施工完成，北邊跨節段箱梁預制完成32片，膠拼施工完成12片，預計全橋將于 2019 年通車大橋建成后，兩岸人民乘車過江僅需 5 分鐘，從武漢開車到石首耗時從近 4 個小時縮短至 2 小時左右，在江漢平原腹地形成一條便捷溝通洞庭湖平原的大通道，它對石首、江漢平原乃至中部經濟發展意義重大。

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