中鐵十九局承建成昆鐵路民太隧道貫通

發(fā)布日期：2018-07-25來源：網(wǎng)絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 7月24日，十九局承建的成昆鐵路擴能改造工程民太隧道順利貫通，標志著我國西南“大動脈”——成昆鐵路云南段內隧道全部貫通，對實現(xiàn)2019年云南段開通運營具有重要意義。

　　民太隧道位于云南省楚雄彝族自治州，地跨元謀、牟定兩縣，全長11.3公里，洞身最大埋深達516米，屬于超深埋特長隧道，并穿過6處斷層破碎帶、5個富水地段，最大涌水量每天達5260立方米，施工過程中還出現(xiàn)了局部突泥、巖體變形等情況，是全線建設難度最大的隧道。

　　 自2014年4月民太隧道開工以來，十九局永廣項目部集中力量展開攻堅，組織專家進行現(xiàn)場踏勘，研究制定專項施工方案及安全質量保證體系。為克服涌水，該項目部采用“移動泵站+正洞永久泵站+臨時水倉+斜井永久泵站”的形式，逐級將掌子面及附近涌水接力抽排至洞口并進過沉淀池過濾處理后排出。隧區(qū)多為長距離單口掘進施工，掌子面附近的溫度高達37℃，經(jīng)過現(xiàn)場研究，該項目部采用了初期支護噴射砼及襯砌砼表面移動式噴霧機噴淋冷水系統(tǒng)，起到了很好的降溫效果。由于受自然條件所限，11.3公里的民太隧道只設兩座斜井，斜井長度近3公里，光是打通斜井就用了兩年時間。而且此隧道地處深山，為運輸材料，該項目部修建了繞山而行的116公里施工便道。據(jù)該項目部經(jīng)理劉百合介紹：“民太隧道的埋深屬國內罕見，長度、高溫、涌水、突泥、坍方、巖體變形等施工風險，給了我們帶來極大的挑戰(zhàn)。為確保隧道的順利貫通，我們不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新堵水、排水系統(tǒng)及降溫機械，最終順利啃下了這塊‘硬骨頭’。”

　　 據(jù)悉，成昆鐵路擴能改造工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，采取分段建設的方式進行改造。全線開通運營后，從昆明至成都將由現(xiàn)在的20小時壓縮到7小時左右，對促進中國西南與西北，乃至中國西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。

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