新機(jī)場線01標(biāo)段全線率先鋪軌，北京城建二公司30天移交鋪軌線路2公里

發(fā)布日期：2018-08-29來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 繼鉆地19米深，成功實(shí)現(xiàn)新機(jī)場線唯一跨河段—永興河跨河段大捷之后，北京城建二公司五經(jīng)理部在項目班子調(diào)整交接的特殊時期，克服困難，團(tuán)結(jié)一心，爭分奪秒，晝夜奮戰(zhàn)，日前，僅用30天完成閉合框架段、U型槽段主體結(jié)構(gòu)混凝土澆注，順利完成了集團(tuán)新機(jī)場線指揮部的節(jié)點(diǎn)工期，將2公里線路準(zhǔn)時移交給中鐵十二局鋪軌。日前，新機(jī)場線01標(biāo)段在全線率先鋪軌。

　　 北京軌道交通新機(jī)場線一期工程位于北京南三環(huán)外，南起新機(jī)場，北至草橋站后折返線。線路途經(jīng)北京大興、豐臺兩個行政區(qū)。軌道線路全長41.36公里，設(shè)計最高時速160km/h，工程共設(shè)三座車站，分別是新機(jī)場北航站樓車站、磁各莊車站、草橋車站。該條軌道線路是北京新機(jī)場“國字號”工程的重要組成部分。

　　 由北京城建二公司五經(jīng)理部承建的新機(jī)場軌道線01標(biāo)段全長6公里，主要分為明挖閉合框架段、明挖U型槽段、路基段、出入場線段四部分。工程南端起點(diǎn)為新機(jī)場線與R4預(yù)留線共構(gòu)段；其中出入場線路基段在新機(jī)場線路基段兩側(cè)共構(gòu)，并通過U型槽和閉合框架段進(jìn)入地下后下穿新機(jī)場軌道線和大禮路，連接預(yù)留的停車場內(nèi)。

　　 在北京城建二公司領(lǐng)導(dǎo)的持續(xù)關(guān)注和公司多部門的支持配合下，經(jīng)過項目部全體人員的頑強(qiáng)拼搏，僅用30天時間完成了新機(jī)場線主線閉合框架段14倉， U型槽段完成8倉主體結(jié)構(gòu)澆筑，共計綁扎鋼筋3704t,混凝土澆筑19000m³，順利完成了集團(tuán)新機(jī)場線指揮部的節(jié)點(diǎn)工期，將2公里長線路準(zhǔn)時移交給中鐵十二局鋪軌。

　　 在新機(jī)場軌道線01標(biāo)段閉合框架段，北京城建二公司五經(jīng)理部科技先行對頂板支撐體系采用盤扣式腳手架+鋼木復(fù)合龍骨形式施工。該做法腳手架強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)、穩(wěn)定性可靠，施工安全得到有效保障。施工時可模塊化、工具化作業(yè)，搭拆快捷，大幅提高了施工效率，同時節(jié)約鋼材和木材的使用量，有效降低施工成本。該構(gòu)件全部采用熱鍍鋅防腐工藝，較傳統(tǒng)腳手架提高10倍以上的使用壽命，同時不會因銹蝕而降低承載力。在U型槽側(cè)墻模板體系中，他們采用可移動式單側(cè)支模架+木工字梁技術(shù)。可移動式單側(cè)支模架整體穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高。該體系支模快，有效縮減工期，同時可多次周轉(zhuǎn)使用，降低成本，且施工質(zhì)量能夠得到保證，有效節(jié)約了施工材料。

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