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12月6日，中國“八縱八橫”高鐵路網“最北一橫”重要組成線路哈牡客專的特等站牡丹江站正式竣工。該站由鐵五院設計，中鐵二十二局雄安公司施工，竣工后將成為我國對北開放的“窗口”樞紐站，連接中國最大陸路口岸滿洲里和對俄貿易重要口岸綏芬河，為黑龍江對俄乃至歐洲腹地的經貿往來、人文交流提供強大的交通支撐。 記者從鐵五院項目負責人處了解到，牡丹江站在設計上沿用了百年中東鐵路車站的造型基因。以“國花”牡丹為站房主立面造型，同時融入了歐亞大陸橋沿線國家多種建筑元素進行重新設計，車站整體頗具歐陸風情，成為雪城牡丹江一道靚麗的風景線。據雄安公司相關負責人介紹，為完整執(zhí)行整體設計，建設單位在施工中啟用了多項最先進的建筑技術，包括“自密實混凝土技術”“組裝式大塊模板”等技術，克服了高寒高緯地區(qū)施工中低溫、凍脹、抗風等諸多難題。
哈牡高鐵于2014年12月開工建設，線路全長293公里，設計時速250公里，途經亞布力滑雪場、橫道河子威虎山影視城等黑龍江知名旅游景區(qū)，現處于運行試驗階段，預計本月底開通運營。開通運營后，哈爾濱到牡丹江列車最快運行時間將由現在4小時17分縮短至2小時以內，同時與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，促進形成以哈爾濱為中心的一至兩小時經濟圈，對推進新時代東北振興，加快中俄貿易交流具有重要意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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