中鐵北京工程局承建的北京大興國際機場T4、T5滑行道完成滑行測試任務

發布日期：2019-05-15來源：中鐵北京工程局編輯：張世輝

[摘要]

　　 5月13日9時29分，一架南方航空公司空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。隨后，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先后在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道降落。北京大興國際機場開始真機驗證，飛行程序試飛正式拉開序幕。

國航波音747、廈航787機型在中鐵北京工程局承建的T4、T5滑行道完成滑行測試任務

　　 此次試飛過程中，國航波音B747-8飛機、廈航波音B787-9飛機從中鐵北京工程局承建的T4、T5滑行道完成滑行測試任務。這標志著大興國際機場的工作重心由基礎建設階段轉向準備投運通航階段。

北京大興國際機場航拍圖

　　 北京新機場是建設在北京市大興區南部榆垡鎮、禮賢鎮、河北省廊坊市廣陽區的超大型國際航空綜合交通樞紐，距北京市中心46km，距離首都國際機場67km。總體規劃施工占地面積預計為65.3km²，其中本期施工占地面積約29.4km²，建設4條跑道，三條平行跑道和一條側向跑道，分別是西一跑道、西二跑道、東跑道和北跑道，其中西二跑道為4E級跑道，其余3條跑道為4F級跑道，可滿足最大起降機型為空客A380（凈重560噸）。北京新機場建成投入使用后預測2020年旅客吞吐量4500萬人次，2025年吞吐量7200萬人次，遠景規劃吞吐量1億人次。

中鐵北京工程局承建區域

　　 中鐵北京工程局集團機場工程分公司承建的北京新機場場道工程八標段（FXQ-CD-008標段）位于機場中心區，北面與本期航站樓相接，中間為預留S1衛星廳，南端為遠期規劃航站樓，標段總面積為55.5萬平米，合同總造價為5.18億元。工程內容：地基處理工程強夯23.5萬㎡，沖擊碾壓27.9萬㎡，振動碾壓14.4萬㎡；土方填筑約98萬m³；新建一條815m×25.35m～29.75m（不等截面）的APM旅客及捷運行李通道；工程同時包括滑行道、聯絡道、服務車道等工程，其中水泥混凝土道面面積27.4萬 ㎡，瀝青混凝土服務車道面積6.3萬㎡，道肩面積8.2萬㎡，土面區13.6萬㎡ ；排水溝總長約5.2km。合同工期為2014年12月30日至2019年6月30日。

中鐵北京工程局承建標段進行地基強夯施工

　　 本工程的重、難點：深基坑開挖、支護、降水施工；大體積混凝土施工；高大模板和支架施工；預應力混凝土施工；道面結構層強度和高程控制；多條軌道線交叉施工作業。

中鐵北京工程局承建標段進行土方回填施工

　　 在APM旅客捷運及行李通道施工期間，APM通道支架體系由碗扣式腳手架方案變更為盤扣式腳手架方案，節約腳手架的用量，同時加快施工進度；通道內墻的對拉螺栓采用PVC管套裝施工，節約了對拉螺栓的使用量；鋼筋及鋼結構制作前對下料單及樣品進行復核，無誤后方可批量下料，確保鋼筋損耗率在1.5%以內；針對預應力混凝土施工，項目部查找各類規范和文獻，借鑒成熟的施工技術經驗，通過試驗段施工研究討論出了切實可行的施工控制措施，施工中嚴格按照設計和規范要求進行施工，并順利完成了機場工程分公司首次預應力實心板施工。

　　 中鐵北京工程局承建標段進行水穩層碾壓施工

　　 四條軌道線自北向南貫穿八標段，均為明挖隧道施工，占地施工面積占標段總面積的65%以上，施工組織協調難度較大。項目部針對該問題進行深入探討研究，制定了多項管理措施，通過組織現場踏勘、編制施工協調方案、提請設計變更、組織現場協調會和進度協調會、進行回填質量監督、完善場地移交手續等方式，理清了現場實際的突出問題和矛盾點，加強了現場溝通協調，充分考慮了場道單位和各軌道線施工單位的需求，盡可能做到了求同存異、協調配合，使原本復雜的施工現場情況變得清晰明朗、井然有序，保證了施工安全質量和安全，降低了施工成本。

　　 中鐵北京工程局承建標段進行道面澆筑施工

　　 各條軌道線原計劃2018年5月底前全部完成并進行場地移交，但直到2018年10月份才開始移交，至2019年1月份全部移交完成，各條軌道線移交場地時間滯后，對項目的施工進度影響很大，項目全體員工感受到巨大的壓力。但他們并沒有退縮，而是積極尋找對策，在此期間，項目先后完成了APM通道和可施工范圍內的道面面層施工，優化了部分施工工藝，開展科技創新及節能減排工作，積極進行原材料備料，承接部分新增工程等。待各條軌道線移交場地后，項目見縫插針式地進行山皮石墊層鋪筑，并在2019年春節前完成了全部的山皮石墊層施工。山皮石墊層完成后，項目立即組織進行水泥穩定碎石基層及水泥混凝土道面面層的施工，為加快施工進度，給水泥混凝土道面提供充足的施工作業面，經過試驗段施工，水泥穩定碎石基層優化了施工工藝，在保證質量的前提下節約了近一半的時間消耗。水泥混凝土道面面層施工采用兩個施工班組同時作業，每個班組每天施工滿負荷施工，確保水泥混凝土面層每天至少完成1200m³，T4、T5滑行道及聯絡道工程施工工期比原有計劃提前了9天，為本次校驗試飛任務預留了足夠的時間。（作者： 牛龍龍 王金金）

捷運通道順利完成封頂

　　 信息延展：試飛分三階段

　　 《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：驗證機場飛行程序、運行最低標準、機場使用細則；檢驗機場通信、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其運行情況；檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；檢驗機場飛行區標志、標志物和標記牌的設置情況；檢查了解機場凈空情況；檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。這些內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗。對大興機場而言，試飛類似于“趕考”，而飛機和機組就是“考官”。

　　 此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。根據計劃，大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行：

　　 ☆ 5.13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況。

　　 ☆ 8月將開展機場低能見度專項飛行，爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水平。

　　 ☆ 8月9月將開展全面飛行，確保機場投入運行后空地協同、順暢高效。

　　 大興國際機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居于首位。因此，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的安全運行，就意味著大興國際機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。

　　 接下來的低能見度專項試飛也將成為大興國際機場試飛的亮點。大興國際機場8月的試飛將試驗HUD RVR75米技術，該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的最先進水平。實現HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，可較好地解決大興機場低能見度條件下飛機離港的問題，進一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗。目前我國尚無機場使用該技術，世界范圍內具備該技術能力保障飛機起飛的機場也為數不多。　

　　 目前，大興國際機場三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運輸協會（IATA）、民航局空管局批復，具體為PKX、ZBAD；《機場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止，已有50余家國內外航空公司表達想要入駐北京大興國際機場的意愿，其中港澳臺及外國航空公司30余家。

　　 目前，大興國際機場緊盯“6.30”竣工，“9.30”前投運兩個時間目標節點，倒排工期，全力以赴，積極協調，扎實推進各項工作順利實施。

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