豫東大地騰巨龍

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豫東大地騰巨龍

—中鐵一局鄭徐客?？焖偈┕扔?/h2>

發布日期：2014-12-25來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　“鄭徐客專最顯著的特點是施工進度快、成本穩定、安全質量受控。我們三次參加全線鐵路信用評價，兩次獲得第一名，一次第二名。”10月19日，中鐵一局鄭徐客專常務副指揮長、四公司工會主席劉冠營這樣介紹。中鐵一局承建新建鄭州至徐州鐵路客運專線ZXZQ06標，全長55.898公里，總造價36.73億元，集團公司委托四公司進行管理，新運公司、物貿公司、電務公司參與建設。工程起于河南省商丘市，終于安徽省宿州市，線路走向基本與隴海鐵路和國道G310平行，其中虞城特大橋54.043公里,僅這座橋的鉆孔樁就有13651根,墩臺1661個，并且9次跨國道、高速公路、鐵路施工工地，可謂極富挑戰性。

　　總體策劃細致把控節點及時

　　“中鐵一局管段主要工程是虞城特大橋和碭山南站，指揮部以制梁和鋪軌節點工期為總控制點，進行倒排工期。正推有效工期的節點，找準關鍵線路，落實9個連續梁卡控工期，算準時間后，確定哪些工號先開工才能保證總工期。”鄭徐客專指揮部總工程師王亞國說。按照施組，結合業主最新調整的工期，集團公司主要領導高度重視，幾次來現場調研，最后確定將單向架梁改為雙向架梁，對影響工期的連續梁施工組織全面會戰。指揮部全面落實業主提出的 “六位一體”、“兩優一創”管理理念，明確了“兩控兩確保”的管理思路，即控制架子隊管理，保證工期總體受控;控制拌和站管理，保證混凝土質量;確保地材供應，確保連續梁工期。全面以“推行工廠化生產模式、建立機械化生產線、構建專業化作業團隊、搭建信息化管理平臺”為支撐手段，精細管理，樣板引路，實現了現場管理標準化。

　　2012年底全線開工，中鐵一局管理團隊跑步進場，精心組織，配足資源，抽調參與過京滬高鐵、武廣客專、哈大客專、西寶客專項目施工的管理人員為基礎組建技術團隊，負責管段內施工管理;指揮部制定了《重點控制性工程領導包保責任制》，明確指揮部領導班子、分部領導班子對管段內重點控制性工程實行掛名包保，充分發揮領導干部的崗位優勢，確保重點控制工程順利推進。 2013年1月24日，率先建成全線第一個工地試驗室;3月29日，率先澆注第一個承臺;4月11日，率先澆筑第一個橋墩;7月1日，率先預制成型第一跨箱梁;10月16日，率先完成第一跨箱梁架設。 2013年5月9日，鄭西客專公司舉行的全線首次現場工程質量觀摩會選在了中鐵一局管段舉行，與會代表和業主稱贊：“中鐵一局精細化管理和工藝革新好!”9月28日，鄭西公司組織的全線現場工程質量及標準化觀摩會再次來到鄭徐客專工地，中鐵一局成為鄭徐鐵路施工管理的標桿。 11月20日，集團公司黨委書記張為和在鄭徐客專舉行了“高揚黨旗建鄭徐，豫東大地立新功”的主題活動，激發了參建員工的積極性和創造性，向更高的目標沖刺。

　　抓住關鍵資源落實責任考核

　　“鄭徐客專施工快，得益于我們資源抓得早，配備充足。”說起這一決策，劉冠營一臉的從容。指揮部物設部長田建平介紹，管段內橋梁基礎、墩身需要97萬立方米混凝土，制梁需要50萬立方米混凝土，所以河砂、級配碎石、鋼材、水泥、油料能否保證數量和質量，就是工程進展速度制勝的關鍵。管段內的物資采購由集團公司物設部統一招標，委托物貿公司物資站集體配送鋼材、型鋼、水泥、粉煤灰、油料等。田建平與物貿公司物資站經理曾平生，迅速組織人員，分頭對周圍200公里范圍內的資源進行周密調研，主要物資全部有備選方案，始終確保工程順利推進。當全線出現搶購物資的時候，劉冠營責成物設部與物貿公司物資站密切配合，在保證主要材料(鋼材、水泥、油料)的供應前提下，務必搶到合格的河砂與級配碎石，保證攪拌站每日生產數千立方米混凝土以供使用。中鐵一局立即啟動預備合格貨源，河砂從河南省信陽市，級配碎石從安微省蕭縣、山東省菏澤地區運輸。田建平說：“指揮部對重點工程，比如連續梁和箱梁預制場所需鋼材、型鋼、水泥的資金更是給予傾斜;通過發揮物貿公司的資源優勢，集采專供后，讓物資站在價格合理的時間段囤積了相當數量的物資，總體為全線節省成本700多萬元。” 由于全線集中掀起施工高潮，級配碎石、水泥、粉煤灰等廠家供應難以保證現場所需，物資站還派員24時盯在生產廠家，想盡各種辦法讓料源及時供應到現場，確保了施工有序推進。指揮部黨工委副書記劉惠利介紹，征地拆遷始終是領導親自抓，抓關鍵，盯難點，保重點，節點工號卡控先開工;截至2014年10月上旬，管段內已拆民房、工廠、學校、蔬菜及養殖大棚共計111690平方米;征用大臨用地857畝，紅線用地1321.673畝。管段內110至220千伏6處電力線路全部遷改完成，35千伏及以下電力線路完成120處，達到96%;通訊線路遷改236條，已完成85%。“正是上下重視，保證了所有工號有序、快速推進。” 主管物貿公司虞城制梁場和虞城東制梁場的項目經理鄭宏斌介紹：“根據架梁工期、連續梁工期等因素綜合考慮，1634跨900噸箱梁預制更是三次優化方案，按照標準化作業，不斷進行技術攻關，改進工藝，提高工效，在有限的臺座下，2014年6月還創造了單月制梁91跨的最佳業績。” 線下土建施工與架梁單位的密切配合也促進了鄭徐客專施工進度加快。二分部32歲的項目經理惠寶介紹：“每一個節點都是我們班子成員包保落實，4座跨高速公路、省道的連續梁從鉆孔樁到墩身作業，步步為營;在架梁階段，技術團隊主動服務，及時與新運公司架梁技術員聯系，做好各項服務，確保架梁按時通過”。新運公司架梁分部安全總監李玉進插話道：“正是有線下單位的密切配合，按照指揮部節點工期控制，我們創造了單機單月架梁125孔的好成績。” 劉冠營介紹道：“根據最新調整的工期，考慮現場制梁、運梁和連續梁施工工期的矛盾，創新工藝，架橋機連續6次調頭，確保了節點工期受控。” 鄭徐客專以強有力的考核制度，縱深推進標準化管理，樣板引路，開展以“九比九創”為主要內容的建功立業勞動競賽和“百日攻堅”勞動競賽活動，不斷掀起施工高潮，捷報頻傳，至2014年10月15日，最后一座跨隴海鐵路連續梁轉體成功，全線9座連續梁安全、優質提前完成。

　　截至2014年10月19日，項目部開累完成產值27.55億元，占合同總價的75%，線下主體工程全部優質完成，線上轉入無砟軌道施工，已完成底座板 1010.6延米。正如鄭西客專公司總經理張錦耀在鄭徐客專檢查時贊譽：“中鐵一局管段各項工作始終走在鄭徐客專全線前列。”

　　站在國內保存完好四座古城之一的 “三商之源”商丘古城，不僅感嘆這里曾是商人、商品、商業的發源地，也是燧人氏“火文化”的發源地，還有劉邦斬蛇起義的芒碭山等美麗傳說;更為今天的高鐵建設者，在這黃河、淮河沖擊平原上建起一條鋼鐵巨龍，凸顯了商丘的交通樞紐位置，為中原大地的經濟騰飛再添新翼而震撼。