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　　在博鰲，時間就像插著翅膀，創造了博鰲從漁村小鎮到人間天堂，而此次博鰲機場的建設，來自首都的建設者們更是將“博鰲速度”發揮的淋漓盡致，創造了機場建設的奇跡。

　　據承建航站區(航站綜合樓工程、綜合辦公宿舍樓、塔臺、航管樓、消防救援站、中心變電站、貨運站及綜合業務用房)的北京建工四建公司統計：

　　2015年9月24日，航站樓破土動工后，在連綿陰雨的艱難情況下僅用7天就完成了1萬多立方米的土石方工程。

　　10月16日，航站綜合樓工程率先沖出正負零。

　　11月15日，僅用45天就實現了十幾項工程的主體結構封頂。

　　11月26日，航站樓二次結構施工完成45%，管線安裝完成30%，綜合辦公宿舍樓二次結構施工完成30%，貨運站、綜合業務用房等工程二次結構完成80%。

　　12月4日，航站樓二次結構施工完成70%，管線安裝完成45%，綜合辦公宿舍樓二次結構施工完成70%，消防救援站、中心變電站等工程二次結構完成80%。

　　12月16日，航站樓二次結構施工完成90%，管線安裝完成60%，綜合辦公宿舍樓二次結構施工完成95%，塔臺二次結構完成50%、航管樓二次結構完成95%。

　　12月22日，博鰲機場建設已初具規模，航站樓、二次結構施工全部完成，裝修施工完成40%，消防救援站、中心變電站管線安裝已完成70%。

　　12月25日，航站樓管線安裝完成80%，裝修施工完成60%，綜合辦公宿舍樓管線安裝完成90%，裝修施工完成80%。

　　12月31日，航站區綜合辦公宿舍樓管線安裝已完成、裝修施工完成95%，航站樓管線安裝完成90%、裝修施工完成75%，塔臺、航管樓、消防救援站、中心變電站、貨運站及綜合業務用房管線安裝已完成90%以上。

　　2016年元月8日，航站樓管線安裝完成90%、裝修施工完成80%，綜合辦公宿舍樓管線安裝已完成95%、裝修施工完成95%;塔臺、航管樓管線安裝完成90%，裝修施工完成90%，消防救援站、貨運站、中心變電站及綜合業務用房管線安裝完成95%，裝修施工完成98%。

　　2016年元月13日，工人們正在冒雨安裝航站樓的登機廊橋，備受關注的海南博鰲機場建設項目全部進入收尾階段，預計2016年3月中旬達到試運行條件。

　　博鰲機場占地2732畝，包含新建1條2600米×45米的跑道、2條垂直聯絡道、9314平方米航站樓、附屬辦公樓、站坪機位26個，可起降波音737-800和空客A320等大中型飛機，主要服務范圍為海南東部地區，重點服務博鰲亞洲論壇。在海南省“百日大會戰”啟動后，博鰲機場建設指揮部按照瓊海市政府和海航集團要求提前到2016年3月建成并投入試運行。博鰲機場作為海南省“百日大會戰”的重點項目，自工程開工以來備受社會各界高度關注，海南省常務副省長毛超峰、副省長陸俊華等親臨現場指導工作，瓊海市委市政府為工程建設一路綠燈，南海網等新聞媒體全紀錄跟蹤報道。

　　博鰲機場“麻雀雖小，五臟俱全”。北京建工四建公司承建的航站綜合樓工程和機場配套工程總建筑面積17646.6平方米，而且該工程是個“全活”，包括建筑結構與裝飾裝修工程、供配電工程、暖通空調工程、給排水工程及電梯、航站樓消防工程。其中，博鰲民用機場配套工程占地面積大、功能齊全、建筑單體多且分散，有16棟小單體，包括空管建筑安裝工程、弱電工程、消防站建筑安裝工程、飛行區安防道口工程(除弱電外所有內容)、安防圍界配電工程、中心變電站建筑安裝工、北燈光變電站建筑安裝工程、給水站建筑安裝工程、綜合辦公宿舍生活樓建筑安裝工程、綜合業務用房建筑安裝工程、場內地下管廊工程、貨運站建筑安裝工程、機場大門、污水處理站及垃圾堆放間場區道路、綠化、停車場工程。由于該民用機場直接服務于博鰲論壇的特殊性，瓊海市政府和機場建設指揮部慎重決定重新調整工期計劃，航站綜合樓工程原計劃竣工日期為2016年8月底，機場配套工程原計劃竣工日期為2016年6月30日，現在一律調整為2016年1月30日，需要提前工期大半年。

　　為了實現2016年1月底交竣的目標，北京建工四建公司博鰲航站樓項目部以“特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗”的鐵軍精神沖刺海南省“百日大會戰”。四建公司董事長、總經理孫振泉親任工程指揮長，24小時協調京內和海南分公司的人財物等優勢資源以最快時間到位到場，四建鋼構、裝飾、水電三個專業分公司按照孫總指示抽調精干力量與土建項目部形成了60多人的“尖刀”管理團隊，安全監管部、行政保衛部、工程管理部的部長們也在工程建設的關鍵節點到施工現場把關把脈。項目部辦公室的墻上貼著一張四建機場建設工程指揮部通訊錄，上面清晰的分列著辦公室、工程部、技術質量部、經營部、安全監管部、物資部、水電部、精裝部的人員名單、職務和手機號，這60多人都是24小時開機，全部加入了微信群，隨時保持信息暢通。

　　四建公司博鰲機場指揮部在副總經理唐永軍指揮下非常給力，既“望聞問切”全面監控，又”點穴開刀”手到病除。在唐永軍協調下，與四建公司長期合作的阜陽嘉安、安徽和縣建總、北京世紀海潤三支勞務隊迅速抽調800多名一線工人接踵而至。據現場負責行政后勤的周龍介紹，項目部僅為外施工人準備的活動板房就有140余套，能夠滿足上千名工人居住。據該項目部物資主管郭旭統計，建設者們在45天結構施工期間內共搭設架子管349693 米，使用快拆立桿51300米、橫桿60991米，折合460多公里，使用扣件262539個，使用頂托23645根，使用木方 1797 立方米，使用多層板40635張(65016平方米)，最終綁扎鋼筋2942 噸，澆筑混凝土12844立方米。

　　在博鰲機場工地沒有被困難嚇倒的人，有條件上沒條件創造條件也要上，直面困難的智慧火花到處閃現，勞動者的創造力在博鰲機場建設中被發揮的淋漓盡致。首先，航站樓支撐系統為大空間高支撐，最高達23.4米，施工測量的復雜性和模板使用成為現場質量控制的巨大挑戰，為此項目部采取了多點測量，在屋面每隔90厘米設置一個標高，同時采用了1.5cm后的多層板，既能保證安全又能滿足曲線屋面對模板柔性的需要。還有，由于航站樓工程結構長度達130米，屬于超長結構，在結構二層樓板設置三道溫度后澆帶，設計要求后澆帶兩側結構施工完成60天后進行澆筑，這將嚴重影響室內裝飾裝修及設備安裝等工，在工期緊張到分秒計算的前提下，項目部采用取消后澆帶，改為膨脹加強帶連續澆筑施工方案，保證二層樓板整體澆筑不設后澆帶，提前了室內裝飾裝修等工作的插入時間。 再有，因工期緊張，所有防火門、木門及鋁合金門等全部安裝工程無法采取尺量后再加工的方式方法，全部采取根據圖紙要求洞口理論尺寸合理縮尺的方法進行加工，因此洞口的預留及墻體的厚度(木門帶門套)必須嚴格按照圖紙及交底要求施工并保證準確性。特別是，航站樓坡屋面為斜弧形屋面，且四面找坡，造成一條框架梁形成兩端向上弧，中間平直段的造型，其中難度最大的是“眾”字上面的“人”字，這需要四面找坡弧屋面，在進行結構施工時，需要對斜弧屋面的每條梁進行詳細放大樣，通過對梁的定位控制板模板的拼裝定位，要求精度高，翻樣難度大，為模板的支設和鋼筋的加工、綁扎造成的難度成為一個巨大挑戰。同時，航站樓斜弧屋面形成最大的角度達70～80度，為混凝土的澆筑也帶來極大的挑戰。 但是辦法總比困難多，這些困難都被項目部一一化解，在航站樓主體結構封頂后，看著“眾”字造型充分表現出向上飛揚的美感大屋頂， 項目部技術主管張明說等工程完工后準備整理一下申報海南省工法和技術創新成果。

　　12月18日，集團副總經理蘭慧賓到四建公司博鰲機場工地檢查指導工作，看望了正在熱火朝天、不分晝夜為創造施工奇跡而奮勇拼搏的參戰將士。蘭總指出：博鰲機場45天時間實現了十余項工程結構封頂，你們用鐵軍精神創造了博鰲機場建設的奇跡，開啟了北京建工與海航合作的新時代。他進一步要求，四建公司要堅定不移地保交竣工期，按照空間占滿、時間不斷、人機強配、施組最優、倒排工期、層層推進的工作方針，在接下來的20天里，緊前工序、緊后工序，重點中心要貫徹到底，將信心傳遞給所有參建者，在二次結構、精裝修及設備安裝階段再打一個漂亮仗，讓海南省“百日大會戰”指揮部和業主看到我們北京建工的實力。

　　清晨6點多，天朦朦亮，四建公司博鰲機場項目的工地現場及生活區內響起了高音喇叭的廣播：“讓我們大家一起發揚‘高度統一的團結協作精神、吃鋼咬鐵的攻堅克難精神、夜以繼日的爭分奪秒精神、整體布局的科學管理精神、優質資源的尖刀突擊精神’，大干快上，早日完工，回家過年，祝大家工作順利，高高興興進工地，平平安安下班來”。這就是四建公司博鰲機場項目部 “戰地之聲”廣播站每天發出的第一個聲音，該廣播站于12月17日正式開播，廣播站就像吹響了“沖鋒號”，激發著廣大建設者的勞動熱情。

　　據了解，目前12名黨員發揮先鋒骨干作用成為工地上的流動紅旗，60多名管理干部們每天工作12小時以上，800多名一線工人三班倒作業，所有建設者頭頂海南的烈日，腳踏雨后的泥濘，累倒了爬起來再上一線，病了吃點藥堅守現場，在作業面上他們每天流淌的汗水以“兩”和“斤”計算，在這里文弱的青年學生被擠壓錘煉成為工地硬漢和鐵姑娘，每一個被曬得黝黑的面孔就是最好的證明，他們是機場建設最累的人，但更是最美的建設者。

　　請相信這支能夠“吃鋼咬鐵”的北京建工鐵軍，他們一定能在2016年1月底完美交竣， 為中國民用機場建設史上添上亮麗的一筆。(崔瑞清 )