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2013年12月25日，湖南懷化至通道、洞口至新寧兩條高速公路建成通車，湖南新增2條對(duì)接廣西的高速公路出省通道。 懷通高速公路起于滬昆高速公路邵懷段竹田樞紐互通，至懷化市通道侗族自治縣坪陽(yáng)，與建設(shè)中的廈蓉高速公路、桂(林)三(江)高速公路相接。主線全線采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，其中起點(diǎn)至黔城互通設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，黔城互通至終點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。 洞新高速公路北接滬昆高速公路，南至湘桂界新寧縣，向南延伸可在廣西境內(nèi)連接泉南高速公路。洞新高速公路建成通車后，將形成一條“廣西桂林—新寧崀山—武岡云山—湘西鳳凰”4小時(shí)旅游線路。
經(jīng)過(guò)20年的信息化建設(shè)歷程，北京首鋼建設(shè)逐步建立了較為完整的信息化管理體系和應(yīng)用體系建設(shè)。橫向看，首鋼建設(shè)的信息化管理系統(tǒng)涵蓋經(jīng)營(yíng)管理和施工管理的全部業(yè)務(wù)內(nèi)容，縱向看，一個(gè)工程項(xiàng)目從投標(biāo)開(kāi)始，到項(xiàng)目準(zhǔn)備，再到項(xiàng)目的實(shí)施，最后到總結(jié)存檔，整個(gè)過(guò)程，系統(tǒng)做到全過(guò)程記錄和管控。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
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