杭州紫之隧道Ⅱ標(biāo)順利進(jìn)入立體交叉段施工

發(fā)布日期：2014-09-09來(lái)源：本站編輯：李香玉

[摘要]

　　由中鐵十六局集團(tuán)承建的杭州紫之隧道Ⅱ標(biāo)工程，2014年8月30日，順利進(jìn)入東線匝道與西線主線立體交叉段施工，本標(biāo)段東線匝道與主隧道有2處立體交叉，成為該工程的最大特點(diǎn)和難點(diǎn)，立體交叉施工的沉降控制及防坍塌是本工程的施工重點(diǎn)。

　　東線匝道跨過(guò)隧道西線時(shí)：東線匝道里程為K0+494.4～K0+535.9，長(zhǎng)41.5m;隧道西線里程為K2+442.5～K2+483.4，長(zhǎng) 40.9m;隧道中線處高差為7.381m。東線匝道跨過(guò)隧道東線時(shí)：東線匝道里程為K0+551.9～K0+595.4，長(zhǎng)43.5m;隧道東線里程為 K2+512.6～K2+555.6,長(zhǎng)43m;隧道中線處高差為7.497m。在這種情況下施工時(shí)，項(xiàng)目部首先對(duì)施工方案進(jìn)行了專家論證，確保方案可行。

　　立體交叉段采用先上后下的施工方法，為確保上行隧道的安全，減輕下行隧道爆破施工時(shí)對(duì)上行隧道的影響，采用區(qū)間孔外延時(shí)的裝藥結(jié)構(gòu)控制每段起爆炸藥量，使上行隧道振動(dòng)控制在爆破安全規(guī)程規(guī)定的振速范圍內(nèi)。在下行隧道爆破施工時(shí)，針對(duì)立體交叉段隧道范圍內(nèi)，暫停施工及車輛通行，安排專人加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控,確保施工過(guò)程中安全平穩(wěn)可控。

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