中鐵十二局集團用清水混凝土“扮靚”重慶西站

發布日期：2016-05-09來源：中鐵十二局集團安裝工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 “看那柱子和梁板，表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明，沒有任何碰損和污染，真漂亮啊!”……走進中鐵十二局集團施工的重慶西站，看到猶如“金屬工藝品”般的雨棚，人們會情不自禁地贊嘆。

　　 “面積達8萬多平方米的清水混凝土預應力結構雨棚，在全國屬于首例。”中鐵十二局集團建安公司工程部部長程英俊介紹：“重慶西站的雨棚柱和梁板，需要灌注24000多立方米清水混凝土。”

　　 “這是國內首座用清水混凝土施工的站臺無柱雨棚，其工藝水平可與歐洲一流的建筑物相媲美。”中鐵十二局集團建安公司董事長、總經理何國民這樣描述。

　　 這種結構，源于中國中鐵二院、同濟大學建筑設計研究院設計超前的理念。設計人員大膽創新，將站臺無柱雨棚設計為清水混凝土結構，雨棚柱造型為方柱圓角，平面為凹槽，梁由凹槽內伸出。由于主體完成后不用裝飾，杜絕了裝修材料脫落等事故隱患，既安全又環保。

　　 “主體結構完工后，只體現模板自身均勻拼縫及對拉螺桿孔的自然美，表面不進行粉刷裝飾，只能‘素面朝天’。”項目部總工程師賈瑋說。

　　 但要做到“素面朝天”，需擁有“天生麗質”。這種結構物外觀質量要求非常苛刻：顏色均勻，平整度不允許超過1毫米，不允許有面積大于20平方毫米的氣泡，每平方米范圍中大于10平方毫米小于20平方毫米的氣泡不能多于3個，裂縫寬度不允許超過0.2毫米等。

　　 清水混凝土的使用，不只是一種新材料的引入，更是一系列新工藝的集成。清水混凝土在鐵路車站雨棚施工中的工藝難度在于混凝土表面光潔度和顏色、消除氣泡和接茬質量的把握，杜絕漏漿、錯臺、脹模等細節上的失誤。為此，項目部專門組織成立了技術攻關小組和QC小組。

　　 “別小看這一項新技術，實際上在背后我們要付出無數艱辛的努力和代價。”建安公司副總經理、重慶西站項目經理賀歌今說：“我們按照設計對清水混凝土施工工藝進行了深入研究，從混凝土原材料選擇、模板的定制，到設計方案、工藝應用等，花費了近6個月時間。”

　　 針對雨棚清水混凝土的設計要求，他們專門制訂了《重慶西站雨棚清水混凝土施工標準》，從模板拼裝到混凝土外觀質量要求等偏差要求均高于國家《清水混凝土應用技術規程》。

　　 對每種材料、每道工序、每個構造物等都反復試驗，取得了“超標”的結果后，再做施工前的“樣板”。僅混凝土用的沙子，就取了5個樣品，每個樣品又用不同配合比、不同膠凝劑做了50個試件，然后綜合強度、和易性、顏色等指標擇優選用。雨棚柱用7節模板連接至10.95米高，他們每次都精調細測，確保各部誤差不超過0.5毫米。

　　 用精細化標準檢測，不放過任何缺陷。在雨棚柱“樣板”施工時，他們發現骨架箍筋網格的間距只有7.6厘米，而搗固的震動棒直徑為5厘米，因空間小致使操作不方便，容易“漏搗”或搗固不到位，影響混凝土質量。他們經過研究、試驗，提出了將箍筋的直徑由14毫米改為16毫米，再將箍筋位置由中心調整到邊緣，網格間距達到20厘米，此方案得到建設、設計單位的審核同意后，消除了由作業不便帶來的質量隱患。

　　 模板體系是清水混凝土成功的關鍵，他們通過創建雨棚柱施工模擬模型，科學設計定型鋼模，最終達到10.95米高雨棚柱一次性澆筑“零變形”。雨棚梁板結構采用木塑模板，表面平整光潔、強度高、耐腐蝕;支撐架采用盤扣式腳手架，整體穩定性表現非常出色，支撐高度達14.35米，加載后架體沉降量最大僅為3毫米。精湛的加工工藝和嚴格的過程控制，造就了“截面變形不超標，接縫嚴密不漏漿”的模板體系，為清水混凝土工藝的成功實施提供了保障。

　　 每次灌注混凝土時，總會有一名技術人員在旁邊監督記錄澆注的厚度和振搗的次數、位置。對于成型的結構物，他們及時采用粘性薄膜覆蓋，給混凝土表面穿上一層“外套”進行保濕養護，防止因失水而出現微裂縫，影響外觀質量和耐久性等。

　　 “我們還用BIM技術，建立了數字模型推演驗算。”建安公司副總經理、總工程師王中軍表示。這種技術，用模擬方式驗證了施工中將遇到的工序、安全、質量等方面存在的問題，解決了雨棚上部屋面線條和陰陽角部位多、預留預埋件多等一系列難題。

　　 目前，重慶西站雨棚已完成工程總量的40%。春光下，這座創“國內之先”的高鐵車站，清水混凝土雨棚正悄悄綻出真容……

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