中鐵大橋局承建的成貴鐵路岷江特大橋在全線率先合龍

發布日期：2016-05-10來源：中鐵大橋局編輯：周銳

[摘要]

　　 5月6日，隨著鋼梁上最后一根桿件被精確拼裝到位，中鐵大橋局承建的成貴鐵路岷江特大橋在全線率先合龍。

　　成貴鐵路菜壩岷江特大橋是國內首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋，結構體系復雜、跨度大、負荷重，是成貴鐵路全線重點工程之一。大橋全長1186.95米，主橋224米主跨為亞洲同類型鋼桁連續梁最大跨度，大橋共計36個節間，桿件最重約65噸，最長約22米，鋼梁總重約1.26萬噸,高強螺栓共38萬套。

　　“針對菜壩岷江特大橋鋼桁梁架設結構復雜、螺栓孔多、精度要求高、線形控制難度大等特點，項目部從細微處入手，加強建設中的質量控制，鋼梁桿件通過采用平臺順序組裝、端面銑削確定基準端面、扭曲值補償劃線、整體鉆模制孔等一系列技術和質量控制方法,保證了萬噸鋼梁的加工精度。”中鐵大橋局成貴鐵路5標項目部一分部項目經理張紅強介紹：“施工過程中，我們利用國內比較先進的三維千斤頂，通過專業的線形監控實時對鋼梁進行調整，保證鋼梁施工滿足設計拼裝拱度，達到無應力拼裝，克服了鋼桁梁架設過程中多發、易發的各種困難，確保鋼梁按計劃進度順利架設，最終實現“零誤差”精確合龍。”

　　成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條川南鐵路通道，構建起我國西南地區快速客運骨干鐵路網，連接成都和貴陽兩大西南客運中心，將讓沿線3600多萬人口獲益。屆時，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，比普通列車運行時間縮短9個小時左右。同時，有利于沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內河航運等資源的進一步開發利用，將為川西平原城市群、以及以樂山——五通橋——犍為——宜賓為發展軸的岷江流域城市群建設注入強勁動力。

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