7月18日，由中鐵大橋局、中鐵大橋院參與設(shè)計投資建設(shè)的宜昌至喜長江大橋建成通車。

　　至喜長江大橋位于宜昌城區(qū)，距離葛洲壩水利樞紐下游2.7公里處，由大江橋、三江橋、南北引橋組成，其中大江橋為主跨838米的懸索橋，為單跨地錨式懸索橋，雙向六車道，是目前宜昌市橋面最寬的跨江大橋，是繼武漢鸚鵡洲長江大橋之后，世界第二座鋼板結(jié)合梁懸索橋。

　　三江橋為主跨210米高低塔中央索面混凝土變寬梁斜拉橋。宜昌住建委總工程師袁慶華說：“宜昌至喜長江大橋建成后將與夷陵長江大橋形成中心城區(qū)江北、江南交通‘內(nèi)循環(huán)’，它是保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進(jìn)壩庫區(qū)和諧發(fā)展的重大戰(zhàn)略項目。” 中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟說，大橋局認(rèn)真踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，傾力打造精品工程，通過三年多的努力，建造了一座科技生態(tài)之橋，一座造福宜昌人民的民生之橋，一座彰顯城市形象的景觀之橋，向宜昌人民交上一份滿意的答卷。

　　中鐵大橋局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人馮毅介紹，要建成一座高質(zhì)量的生態(tài)橋梁，確實不易，這是大橋人創(chuàng)新思維，反復(fù)實驗，探索新方法、新技術(shù)的成果。“由于該橋位于中華鱘核心保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，一跨過江，不在水中建橋墩，這樣既使中華鱘洄游不受影響，也保證了長江航道不斷航;將鉆孔樁泥漿全部裝車封閉外運，不讓一滴泥漿排入長江，保證了長江的水質(zhì);為了不讓主橋橋面上的污水流入長江，每段箱梁的兩側(cè)，都預(yù)留了排水槽，相鄰箱梁的排水槽對接相連，形成一條管道直通引橋流進(jìn)城市排污管道，保護(hù)了水中珍稀生物;為了不影響到中華鱘等魚類的習(xí)性，采用LED照明燈，用電腦控制光線角度和強(qiáng)度。

　　” 在國內(nèi)同類橋梁中，至喜長江大橋首次采用了鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲等多種新材料及多項新技術(shù)。其中，鋼板梁與混凝土橋面板結(jié)合技術(shù)，破解了“鋼箱梁與橋面結(jié)合不好、后期橋梁維護(hù)量大”的世界性難題;西壩錨碇施工總結(jié)形成的《特殊地質(zhì)地下連續(xù)墻成槽施工工法》獲2014年中國公路工法，《一種新型方形鉆錘》獲國家實用新型專利，地連墻施工科技小組獲得2014年“全國工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組一等獎”;在上部結(jié)構(gòu)施工中提出并采用的“地錨式懸索橋貓道承重索的轉(zhuǎn)向方法”“一種懸索橋連續(xù)式貓道整體線形調(diào)整方法”均獲得了國家發(fā)明專利。