國內首座鐵路連續梁預制膠拼施工 填補鐵路連續梁施工空白

發布日期：2017-11-16來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月14日，一場鐵路連續梁預制膠拼法施工觀摩會在十八局集團鄭阜鐵路河南段四標一分部現場舉行，這是連續梁預制膠拼施工工法在國內鐵路連續梁施工中的首次運用，填補了我國鐵路連續梁施工的空白。 此次觀摩會吸引了來自中國鐵路總公司、京沈客專京冀公司、鄭萬客專河南公司、中國鐵路設計集團、鐵五院、北京中鐵建北方路橋公司的專家學者40余人到會觀摩學習。

　　 新建鄭州至周口至阜陽鐵路，全長277公里，鐵路等級為高速鐵路，設計速度350公里/小時，其中，十八局集團承建的鄭阜鐵路河南段四標全長33.756公里，總投資23億元。鄭阜鐵路作為河南省“米”字型鐵路網規劃的組成部分，銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭鐵路，是西北、華北中西部與華東地區又一條快捷的客運通道。

　　 自2016年7月工程全線開工以來，十八局集團結合項目實際需求，他們充分利用路內科研單位、高校、設計院的科研能力，先后與鐵科院、西南交大、中國鐵路設計集團、鐵五院等單位聯合，積極推進“預應力混凝土連續梁節段預制拼裝法建造關鍵技術”研究，目前已完成周淮特大橋造橋機研制及現場監測、架梁安全評估工作及節段預制膠拼混凝土模型試驗梁的設計、制作及靜載試驗。該工程也被中國鐵路總公司定為重大科研項目。截至目前，該工程箱梁預制全部完成，拼裝架設完成2.5聯，預計今年11月底全部完工。

　　 據了解，連續梁預制膠拼施工工法具有大幅縮短橋梁施工工期，降低勞動成本，提高標準化及機械化作業程度，減少成橋后梁體徐變和應力損失，適用范圍廣泛，不受地理條件限制，降低能耗，利于環保等優勢，是橋梁綠色施工的代表。

　　 該工程在建設過程中創造了多項新紀錄：項目部采用的新型造橋機可適用于雙線節段拼裝簡支梁及節段拼裝連續梁橋，一機多用，居世界同類橋梁建造技術之首，雙線簡支梁滿掛懸拼總重2500噸，居世界第一；他們運用半聯滿掛拼裝施工法施工，改變了以往對稱懸拼、邊拼裝邊張拉的歷史，將半聯梁段全部懸掛在造橋機上，再拼裝膠接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷載，這種拼裝方式為國內首創。

　　 連續梁預制膠拼施工工法在十八局集團鄭阜鐵路的成功運用，不僅填補了國內鐵路連續梁施工的空白，攻克了一系列技術難題，還形成了一整套完整工法和標準，是一種能實現經濟、質量雙贏的模塊化施工方法，具有良好的推廣應用前景。

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