中鐵十一局五公司承建汶馬高速汶川一號隧道雙線貫通

發布日期：2017-11-27來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月22日，由十一局五公司承建的汶（川）馬（爾康）高速公路汶川一號隧道實現雙線貫通，成為汶川至理縣段貫通的首座4500米以上特長隧道，也標志著這一汶馬高速全線重要卡控工程成功突破泥石流堆積體和地震斷裂帶兩大難題。 汶川1號隧道為左右分離式特長隧道，左線長4777米，右線長4796米，設計為雙向四車道，時速為80公里每小時。隧道圍巖除一部分IV級圍巖外，其余均為V級圍巖，穿越兩個特殊地質段，即郭主鋪泥石流堆積體和茂汶斷裂帶及影響帶，施工難度大，安全風險高。

　　 “能順利穿過泥石流堆積體和地震斷裂帶，主要得益于我們做到了‘兩防’，即防水、防變形。”項目經理陳理介紹。

　　 位于四川省阿壩州境內的汶馬高速全長172公里，橋隧比86.5%，是國內目前橋隧比最高的一條高速公路在建項目，被喻為“雪域天路”，其中隧道32座共96公里，超過總長的一半，各在建隧道普遍面臨著地質條件復雜、圍巖狀況差等建設難題。

　　 今年3月份，汶馬高速公路汶川段“全線隧道施工現場觀摩會”在該部召開，汶川一號隧道先進的防水系統、防變形等施工技術得到了觀摩人員的一致好評，成為全線的樣板。

　　 “這一段隧道洞身就在泥石流堆積體內，長180米，都是些塊石和碎石，最小埋深僅30米，地層松散，巖體崩塌嚴重，滲水性強，穩定性差，很容易引起隧道變形、突水、突泥。”隧道內，項目經理陳理邊走邊向筆者介紹。

　　 如何安全順利穿過泥石流堆積體一度讓他們犯了難，因為這種地質不僅在汶馬高速全線是“獨一份”，在全國范圍內也極為少見。

　　 “剛進入這一段的時候，滲水得厲害，巖體又太破碎，說是五級圍巖，其實這段圍巖情況比五級還差。”項目黨工委副書記商國權告訴筆者。“我們都開玩笑說是五級+。”

　　 同樣是因為圍巖破碎，隧道掌子面每放一排炮，測量隊都要重新布點，對拱頂下沉、周邊收斂位移進行監測。按要求五級圍巖是5米進行一次監控量測，在汶川一號隧道卻是每隔2到3米就進行一次。項目測量主管宋紅軍坦言，汶川一號隧道的測量任務比他干過的其它隧道都要重。“為了確認圍巖的穩定性，預防坍塌，保證施工安全，再苦再累也值得。”

　　 為了“防水、防變形”，確保施工安全，費心費力的不止測量隊，項目部成立質量管理、安全管理小組，群策群力，最終對癥下藥，開出了“三劑良方”：提前進行泥石流溝地表注漿對土體進行加固；在隧道頂部采用30厘米厚的混凝土進行鋪砌，減少地表水下滲；將自進式錨桿改為管棚施工，提高安全系數；增加錨管長度，減少隧道變形。

　　 通過地震斷裂帶時，項目部嚴格堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、少擾動、強支護、快加固、早成環、勤測量”原則， 其中，為了增加支護強度，他們創造性地采用雙層拱架，兩層拱架外還使用了“有彈性”的泡沫混凝土，建起了一道“消能隔離層”：在發生地震時增加了一道應對地震波沖擊的“緩沖帶”，此方案不僅保證了安全，與原設計方案相比還加快了施工進度。

　　 自開工建設以來，汶川一號隧道至少經歷了大大小小十幾次地震，安全質量均未出現任何問題，經受住了考驗。

　　 地震考驗的不只是工程，還有干工程的人。經過建設者們821天的艱辛付出，最終提前半年實現貫通目標，大家緊繃著的一顆心也終于可以放一放了。“終于可以睡一個安穩覺咯”、“我的手機今天晚上11點后就關機，誰也不要騷擾我”……

　　 汶川一號隧道的安全順利貫通，離不開十一局五公司建設者們的辛勤付出。項目經理陳理每天都要上工地“轉兩圈”，本來身材就瘦小的他已經被曬得黑黑的，大家開玩笑說他“瘦小黑”；項目出納崔東艷，身兼數職，項目專門為她拍的短視頻《我們沒什么不同》講述了崔東艷帶著年幼孩子在項目部忙碌而普通的一天的故事，感動了公司無數人；項目技術主管曹鑫，離家最近回家的次數卻最少……而他們“不懼艱難，敢于拼搏”的“鐵軍精神”也得到了出席當天隧道貫通儀式的四川省阿壩州副州長趙京東等領導的贊揚。汶川一號隧道是 “干一方工程，留一方口碑”的最好寫照。

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